Alexander Schleicher K 8
| Alexander Schleicher K8 | |
 | |
| Constructeur | Alexander Schleicher GmbH & Co |
|---|---|
| Premier vol | novembre 1957 |
| Classe de compétition | Standard |
| Nombre construits | >1200 |
| Équipage | 1 |
| Dimensions | |
| Profil | Göttingen 533/532 |
| Envergure | 15 m |
| Longueur | 7 m |
| Surface alaire | 14,15 m2 |
| Allongement | 15,9 |
| Masses et charge | |
| Masse à vide | 185 kg |
| Masse maximale | 300 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 190 km/h |
| Vitesse de décrochage | 55 km/h |
| Vitesse de manœuvre | 130 km/h |
| Finesse max. | 25 |
| Taux de chute minimal | 0,67 m/s |
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L'Alexander Schleicher K8 est un planeur monoplace de perfectionnement développé pour occuper une place manquante entre le K 7, biplace d’école, et le Ka 6, monoplace de compétition. Étudié pour pouvoir être construit en kit par les clubs, c'était un monoplan à aile haute cantilever construit eu tubes d’acier soudés avec revêtement en fibre à l’avant, entoilé sur des cadres de bois du fuselage. La voilure gagnait 1,75 m2 par rapport au Ka 6 sans changer d’envergure, mais avec un nouveau profil.
Origine
Versions
Le prototype prit l’air le et trois versions furent produites :
- K8: Première version, reconnaissable à une verrière très courte.
- K8B: Le modèle le plus construit, verrière agrandie B. Ce modèle a établi un record mondial de distance aller-retour aux États-Unis en 1968 avec vol de 767 km.
- K8C: Fuselage avant allongé, roue de l'atterrisseur plus large et avancée, avec suppression du patin amorti avant.
Production
- > 20 de type K8
- >1100 de type K8B
- 10 de type K8C
v · m Planeurs Alexander Schleicher | |
|---|---|
| Construction bois et toile |
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| Bois et toile (Rudolf Kaiser) |
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| Composite (Rudolf Kaiser) | |
| Composite (Gerhard Waibel) | |
| Composite (Martin Heide) | |
| Composite (Michael Greiner) | |
| Composite | |
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