Les 50 cm3 de Grands Prix motocyclistes de vitesse

1963 50 cm3 Kreidler Renn-Florett

La catégorie 50 cm3 était la catégorie ultra-légère des courses de motos de Grand Prix de vitesse, et a fait partie des Championnats du Monde de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) de 1962 à 1983 ; elle a ensuite été remplacée par les 80 cm3 .

Histoire et évolution de la catégorie

Le coût relativement bas et la disponibilité croissante des motos de 50 cm3 dans l'après-guerre ont engendré un certain nombre de course sur route de club de cette cylindrée au début des années 1950. Les premiers événements ayant eu lieu en Italie[1] et au Royaume-Uni[2]. Le potentiel de cette catégorie à fournir des courses divertissantes mais abordables a été rapidement reconnu par plusieurs championnats nationaux et en 1961, la FIM a mis en place la Coupe d'Europe, une série de courses internationales pour des machines de 50 cm3, chacune avec une durée minimale et courues suivant les règles et règlements des Grand Prix[3]. La catégorie a attiré divers concurrents, mais était dominée par l'équipe d'usine Kreidler. Basées sur le cyclomoteur de route Kreidler Florett standard, les Kreidler Renn-Florett monocylindres étaient dotés d'un cadre léger, d'une culasse et d'un cylindre spéciaux, de deux carburateurs Bing de 16 mm alimentant le moteur par disques rotatifs et d'une suspension et de freins améliorés. À la fin de la saison, avec l'ajout d'un carénage rudimentaire et l'augmentation de la taille des carburateurs à 17 mm, les motos deux temps quatre vitesses de 9 ch (6,7 kW) pouvaient dépasser les 136 km/h[4].

La Coupe d'Europe 1961

Rond 1 2 3 4 5 6 7 8
Date 30 avril 7 mai 14 mai 4 juin 9 juillet 20 août 16 septembre 15 octobre
Lieu Circuit de Mouscron St Wendel

Sarre

Hockenheimring Zolder Opatija Zandvoort Circuit Du Heysel Bruxelles Zaragosa
Événement 3me Prix De Mouscron Grand Prix moto d'Allemagne 3 moi Prijs Zolder-Centrum X Premio Internacional Fiestas del Pilar
Vainqueur Pierrot Vervroegen Hans-Georg Anscheidt Miro Zelnik Hans-Georg Anscheidt Hans-Georg Anscheidt Hans-Georg Anscheidt Wolfgang Gedlich Cesar Gracia
Machine Itom Kreidler Tomos D5 Kreidler Kreidler Kreidler Kreidler Ducson

Statut au championnat du monde

Voir 1962, la saison, 1963, la saison, 1964, la saison, 1965, la saison, 1966, la saison, 1967, la saison

En 1962, après le succès de la Coupe d'Europe, a donné le statut de Championnat du Monde 50 cm3 à cette catégorie. En plus des usines européennes comme Kreidler et Tomos, ce nouveau statut a attiré les constructeurs japonais avec les équipes d'usine Honda et Suzuki L'usine espagnole Derbi a également engagé une machine d'usine pour le seul Grand Prix d'Espagne.

Les Kreidler étaient désormais équipés de trois vitesses surmultipliées commandées par poignée tournante qui, couplées à la boîte de vitesses standard à quatre vitesses donnaient douze vitesses pour aider à maintenir le moteur à sa puissance maximale. Le développement du moteur a également porté la puissance à 10 ch / 7 kW à 11 000 tr/min. Le développement de Kreidlers sera cependant entravé par l'insistance de l'usine à ce que les machines de course restent fondamentalement basés sur leurs machines standard de route[5]. Suzuki et Honda ne connaissaient pas de telles limitations.

L'implication de Honda dans les moteurs à quatre temps remonte à 1951 avec le lancement de son Dream E-Type[6].

Bedrich Fendrich s'entraînant pour le GP d'Allemagne 1976 sur son Kreidler

Avant cela, toutes les motos Honda étaient des deux temps. Le changement et l'engagement à long terme sur la technologie quatre temps plus sophistiquée sont venus directement du fondateur Soichiro Honda[6] ou indirectement sous la pression du directeur général Takeo Fujisawa, qui aurait été consterné par le bruit et la fumée des moteurs deux temps de course et les contraintes supplémentaires que les clients de Honda ont dû subir en devant mélanger l'huile avec leur carburant[7]. Honda a commencé sa première saison GP de 50 cm3 avec la RC110, annoncée au salon automobile japonais en 1961. Propulsé par un moteur monocylindre à quatre soupapes et double arbre à cames en tête commandés par engrenages il fournissait environ 9 ch / 7 kW à 14 000 tr/min. Il a été présenté avec une boîte à cinq vitesses, mais lors du premier GP (en Espagne), les machines étaient équipées d'un boîte à six vitesses. Malgré cela, elles ont été largement surclassés. Le pilote Tommy Robb a suggéré que plus de vitesses pourrait être la solution et il a été étonné de constater une semaine plus tard au GP de France que la boîte de vitesses avait maintenant à huit vitesses. Ce n'était pas encore suffisant pour compenser le manque relatif de puissance de la machine et trois semaines plus tard à l'île de Man TT, neuf rapports ont été montés et la limite de régime a augmenté à 17 000 tr/min avec une puissance atteignant maintenant environ 10 ch[8]. Au cours de cette saison, la dénomination de la machine a été changée en RC111, mais les dossiers de Honda ne sont pas clairs quant au changement précis dans le développement que cela signifiait ou quand il a été utilisé[9].

En revanche, l'équipe Suzuki était attachée à la technologie à deux temps et leur machine monocylindre RM62 comportait une alimentation à disque rotatif et une transmission à 8 vitesses et fournissait environ 10 ch / 7 kW à 12 000 tr/min. Ernst Degner, qui avait quitté l'équipe MZ d'Allemagne de l'Est pour Suzuki l'année précédente, a apporté avec lui les secrets du succès du réglage des deux temps de MZ, ce qui a sans aucun doute aidé lui et l'équipe Suzuki à remporter le premier championnat du monde de 50 cm3.

Les Japonais se retirent

Après le retrait des firmes japonaises de la catégorie 50 cm3 fin 1968, des restrictions technologiques permettant des réductions de coût ont été introduites. Le pilote espagnol Angel Nieto s'est imposé, et entre 1969 et 1976, a remporté le championnat six fois. Sa lutte pendant toute la saison 1972 pour le titre de champion du monde avec le néerlandais Jan de Vries, est peut-être le championnat le plus disputé de toutes les formes de course motocycliste. À la fin de la saison, les deux coureurs étaient à égalité de points, de victoires et de deuxièmes places et le vainqueur du championnat a été déterminé en additionnant et en comparant les temps des six courses dans lesquelles les deux avaient été classés. Nieto a remporté le titre à 21½ secondes devant son rival.

Champions du Monde GP 50 cm3

Année Champion Pays Marque Deuxième Pays Marque Troisième Pays Marque
1962 Ernst Degner Drapeau de l'Allemagne de l'Est Allemagne de l'Est Suzuki Hans-Georg Anscheidt Drapeau de l'Allemagne Allemagne Kreidler Jan Huberts Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Kreidler
1963 Hugh Anderson Drapeau de la Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande Suzuki Hans-Georg Anscheidt Drapeau de l'Allemagne Allemagne Kreidler Ernst Degner Drapeau de l'Allemagne de l'Est Allemagne de l'Est Suzuki
1964 Hugh Anderson Drapeau de la Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande Suzuki Ralph Bryans Drapeau de l'Irlande Irlande Honda Hans-Georg Anscheidt Drapeau de l'Allemagne Allemagne Kreidler
1965 Ralph Bryans Drapeau de l'Irlande Irlande Honda Hugh Anderson Drapeau de la Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande Suzuki Luigi Taveri Drapeau de la Suisse Suisse Honda
1966 Hans Georg Anscheidt Drapeau de l'Allemagne Allemagne Suzuki Ralph Bryans Drapeau de l'Irlande Irlande Honda Luigi Taveri Drapeau de la Suisse Suisse Honda
1967 Hans Georg Anscheidt Drapeau de l'Allemagne Allemagne Suzuki Yoshimi Katayama Drapeau du Japon Japon Suzuki Stuart Graham Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni Suzuki
1968 Hans Georg Anscheidt Drapeau de l'Allemagne Allemagne Suzuki Paul Lodewijkx Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Jamathi Barry Smith Drapeau de l'Australie Australie Derbi
1969 Angel Nieto Drapeau de l'Espagne Espagne Derbi Aalt Toersen Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Kreidler Barry Smith Drapeau de l'Australie Australie Derbi
1970 Angel Nieto Drapeau de l'Espagne Espagne Derbi Aalt Toersen Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Jamathi Rudolf Kunz Drapeau de l'Allemagne Allemagne Kreidler
1971 Jan de Vries Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Kreidler Angel Nieto Drapeau de l'Espagne Espagne Derbi Jos Schurgers Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Kreidler
1972 Angel Nieto Drapeau de l'Espagne Espagne Derbi Jan de Vries Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Kreidler Theo Timmer Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Jamathi
1973 Jan de Vries Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Kreidler Bruno Kneubuhler Drapeau de la Suisse Suisse Kreidler Theo Timmer Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Jamathi
1974 Henk van Kessel Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Kreidler Herbert Rittberger Drapeau de l'Allemagne Allemagne Kreidler Julien van Zeebroeck Drapeau de la Belgique Belgique Kreidler
1975 Angel Nieto Drapeau de l'Espagne Espagne Kreidler Eugenio Lazzarini Drapeau de l'Italie Italie Piovatici Julien van Zeebroeck Drapeau de la Belgique Belgique Kreidler
1976 Angel Nieto Drapeau de l'Espagne Espagne Bultaco Herbert Rittberger Drapeau de l'Allemagne Allemagne Kreidler Ulrich Graf Drapeau de la Suisse Suisse Kreidler
1977 Angel Nieto Drapeau de l'Espagne Espagne Bultaco Eugenio Lazzarini Drapeau de l'Italie Italie Kreidler Ricardo Tormo Drapeau de l'Espagne Espagne Bultaco
1978 Ricardo Tormo Drapeau de l'Espagne Espagne Bultaco Eugenio Lazzarini Drapeau de l'Italie Italie Kreidler Patrick Plisson Drapeau de la France France ABF
1979 Eugenio Lazzarini Drapeau de l'Italie Italie Kreidler Rolf Blatter Drapeau de la Suisse Suisse Kreidler Patrick Plisson Drapeau de la France France ABF
1980 Eugenio Lazzarini Drapeau de l'Italie Italie Kreidler Stefan Dörflinger Drapeau de la Suisse Suisse Kreidler Hans Hummel Drapeau de l'Autriche Autriche Kreidler
1981 Ricardo Tormo Drapeau de l'Espagne Espagne Bultaco Theo Timmer Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas Bultaco Stefan Dörflinger Drapeau de la Suisse Suisse Kreidler
1982 Stefan Dörflinger Drapeau de la Suisse Suisse Krauser Eugenio Lazzarini Drapeau de l'Italie Italie Garelli Claudio Lusuardi Drapeau de l'Italie Italie Villa
1983 Stefan Dörflinger Drapeau de la Suisse Suisse Kreidler Eugenio Lazzarini Drapeau de l'Italie Italie Garelli Claudio Lusuardi Drapeau de l'Italie Italie Villa

Références

  1. ↑ Dobson, « Moped Racer », Classic Racer, vol. 1, no 17,‎ , p. 51
  2. ↑ Woolley, « Early 50 cc racing », Classic Racer, vol. 1, no 14,‎ , p. 30–32
  3. ↑ Walker, « Classic Archives - racing 25 years ago », Motorcycle Enthusiast,‎ , p. 36–37
  4. ↑ « Kreidler Racers 1959-65 », zweitakte.de (German language) (consulté le )
  5. ↑ Dobson, « GP Kreidler », Classic Racer, vol. 1, no 30,‎ , p. 39
  6. ↑ a et b « E-Type, The early days of the Honda four-stroke (1951) » [archive du ], world.Honda.com (consulté le )
  7. ↑ Oxley, Matt (2001): The Challenge & Dream of Honda 500 Grand Prix Motor Cycle Wins. Hazleton Publishing Ltd. p.38
  8. ↑ Oxley, Matt (2001): The Challenge & Dream of Honda 500 Grand Prix Motor Cycle Wins. Hazleton Publishing Ltd. p.39
  9. ↑ Oxley, Matt (2001): The Challenge & Dream of Honda 500 Grand Prix Motor Cycle Wins. Hazleton Publishing Ltd. p.146

Annexes

Articles connexes

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