Malmbanan

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Malmbanan
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la Suède Suède
Caractéristiques techniques
Longueur 398 km
Vitesse de référence 70 km/h (fret)
135 km/h (voyageurs)
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 15 kV – 16,7 Hz
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Trafic fret (minerai) et voyageurs
Schéma de la ligne
Légende
STR+l STR+r
Nya malmhamnen/SSAB
ABZg+l STRr
BST
Luleå malmbangård
BHF
0 Luleå C
eBST
Kallkällans växel[1]
DST
5 Notviken (Instandhaltungswerkstatt) ehem. P.-Halt
ABZg+r
Bahnstrecke Gammelstad–Karlsvikshyttan
DST
9 Gammelstad ehem. P.-Halt
eBST
12,4 Mariebergsväxeln
DST
Södra Sunderbyn (bis 1923 Sunderby södra) ehem. P.-Halt
BHF
14 Sunderby sjukhus früher Södra Sunderbyn
DST
19 Norra Sunderbyn ehem. P.-Halt
DST
28 Sävast ehem. P.-Halt
STR+l ABZgr
Umgehungsstrecke für Erzzüge
STR ABZg+l
Stambanan genom övre Norrland
STR BHF
36 Boden C
STRl ABZg+r
DST
40 Buddbyn
ABZgr
Haparandabanan
DST
44 Holmfors ehem. P.-Halt
DST
54 Ljusa ehem. P.-Halt
DST
67 Gransjo ehem. P.-Halt
DST
75 Sandträsk ehem. P.-Halt
DST
85 Gullträsk ehem. P.-Halt
DST
95 Lakaträsk ehem. P.-Halt
DST
107 Näsberg ehem. P.-Halt
DST
114 Tolikberget seit 2007
BHF
123 Murjek
GRENZE
Cercle polaire arctique
BST
133 Nuorttagievlle
DST
134 Polcirkeln ehem. P.-Halt
DST
144 Koskivaara ehem. P.-Halt
BHF
156 Nattavaara
hKRZWae
Råne älv
DST
166 Kilvo ehem. P.-Halt
DST
173 Nuortikon ehem. P.-Halt
DST
184 Ripats ehem. P.-Halt
DST
191 Harrträsk ehem. P.-Halt
KDSTa STR
2 Aitik seit 2009
STRl ABZg+r
BST
188 Koijuvaara
BHF
204
0
Gällivare
ABZgl
Inlandsbahn
exKBHFaq eABZgr
211 Malmberget
STR+l ABZgr+r
DST STR
213 Koskullskulle
KBSTe STR
215 Vitåfors (Erzverladung)
DST
214 Sikträsk ehem. P.-Halt
DST
227 Linaälv ehem. P.-Halt
DST
237 Håmojåkk ehem. P.-Halt
DST
249 Harrå ehem. P.-Halt
BHF
262 Fjallåsen
hKRZWae
265 Kaitumälven
HST
265 Kaitum
DST
272 Lappberg ehem. P.-Halt
HST
276 Sjisjka
DST
283 Gäddmyr ehem. P.-Halt
hKRZWae
290 Kalixälven
DST
290 Kalixfors ehem. P.-Halt
STR+l ABZgr
STR DST
297 Råtsi
ABZg+l ABZg+r
DST STR
307 Aptas
DST STR
337 Svappavaara (Erzverladung)
KBSTe STR
Betriebsbahnhof LKAB
eDST
302 Tuolluvara
BHF
304 Kiruna Centrale
ABZgl+l KBSTeq
Sjöbangården (Erzverladung)
DST
305 Kiruna Malmbangård
ABZgl STR+r
STR KBSTe
Kiruna Lokbangård
BST
307 Luossajärvi
BST
309 Pahtajoki
BHF
315 Krokvik
BHF
325 Rautas
BHF
336 Rensjön
DST
345 Bergfors ehem. P.-Halt
BHF
355 Torneträsk
DST
365 Stenbacken ehem. P.-Halt
DST
375 Kaisepakte ehem. P.-Halt
DST
388 Stordalen ehem. P.-Halt
BHF
397 Abisko Östra
HST
399 Abisko Turiststation
hKRZWae
399 Abiskojåkka
exSTR+l eABZgr
exTUNNEL1 TUNNEL1
404 Nuolja tunnel (alt 875 m, neu 1.431 m)
exSTRl eABZg+r
BHF
406 Björkliden
TUNNEL1
Tornehamntunnel (586 m)
eHST
Tornehamns kyrkogård (1951–1975)[2]
eHST
411 Tornehamn
DST
415 Kopparåsen ehem. P.-Halt
HST
423 Låktatjåkka
TUNNEL1
Kedgevaggetunnel (165 m)
BHF
426 Vassijaure
HST
430 Katterjåkk
BHF
433 Riksgränsen
GRENZE
Frontière Suède/Norvège
HST
435 Bjørnfjell
exSTR+l eABZgr
exhSTRae hSTRae
Norddalbrücke
exHST HST
440 Søsterbekk
exSTRl eABZg+r
BHF
446 Katterat
BHF
455 Rombak
BHF
463 Straumnes
BHF
473 Narvik
ABZgl STR+r
KDSTe STR
477 Erzhafen Narvik
KDSTe
Hafen Fagernes
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Malmbanan (« ligne du minerai de fer ») ou ligne de Malmbanan est une ligne suédoise de chemins de fer d'une longueur de 398 kilomètres reliant Riksgränsen à Boden dans le comté de Norrbotten, dans le nord du pays. La ligne construite à la fin du XIXe siècle, alors que la Suède et la Norvège constituent toujours largement une même entité politique, pour évacuer le fer des mines de la région comporte également deux branches, de Kiruna à Svappavaara et de Gällivare au Koskullskulle.

Par extension, on intègre à la Malmbanan l'Ofotbanen qui va de Riksgränsen, sur la frontière, à Narvik en Norvège, et la partie nord de la ligne principale du Haut-Norrland (Stambanan genom övre Norrlandde) qui va de Boden à Luleå, bien que ce soient des lignes différentes.

La ligne est toujours aujourd'hui essentiellement utilisée par les trains de minerai de fer affrétés par Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB), une filiale de Luossavaara-Kiirunavaara AB (LKAB). Pesant 8600 tonnes, les trains à destination de Narvik sont les plus lourds d'Europe de l'Ouest. C'est la deuxième ligne la plus au nord au monde en termes de transport de passagers (après celle de Mourmansk[3]).

Histoire

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Caractéristiques

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La ligne de Malmbanan et son prolongement jusqu'à Narvik, avec la ligne d'Ofot.
  • Un train vide de la Malmbanan près du lac Torneträsk. Septembre 2022.
    Un train vide de la Malmbanan près du lac Torneträsk. Septembre 2022.
  • Un train de voyageuses sur la Malmbanan près de Katterjåkk. Septembre 2022.
    Un train de voyageuses sur la Malmbanan près de Katterjåkk. Septembre 2022.
  • Malmbanan, tiré par une locomotive Bombardier IORE, entre Björkliden et Kopparåsen, un poteau d'arrêt ferroviaire. Vers la gauche la vallée Lapporten. Mars 2023.
    Malmbanan, tiré par une locomotive Bombardier IORE, entre Björkliden et Kopparåsen, un poteau d'arrêt ferroviaire. Vers la gauche la vallée Lapporten. Mars 2023.

Exploitation

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Notes et références

  1. ergänzt nach banvakt.se, Bandel 1.
  2. ergänzt nach banvakt.se, Bandel 5.
  3. La ligne isolée Norilsk - Dudinka n'étant plus accessible aux voyageurs depuis 1998. Cette ligne n'était pas reliée au reste du réseau ferré russe.

Voir aussi

Articles connexes

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