Messerschmitt Me 209

Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye.

Messerschmitt Me 209
Me 209
Funkció	légi jármű
Gyártó	Messerschmitt AG
Tervező	Willy Messerschmitt
Gyártási darabszám	4
Személyzet	1 fő
Méretek
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Hossz	7,24 m
Fesztáv	7,8 m
Magasság	3,2 m
Hajtómű
Motor	Daimler-Benz DB 601ARJ fordított V-12-es vízhűtéses motor
Teljesítmény	1324 kW (1775 le) kW
Repülési jellemzők
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Max. sebesség	755 km/h
Háromnézeti rajz
Me 209 V5
A Wikimédia Commons tartalmaz Messerschmitt Me 209 témájú médiaállományokat.

A Messerschmitt Me 209 a német Harmadik Birodalom által fejlesztett repülőgép, ami a sebességi rekordkísérletek megdöntésére szolgált. 1939. április 26-án Fritz Wendel gyári berepülőpilóta a V1-es verzióval 755 km/h sebességet ért el, ezt csak 1969-ben döntötték meg a kategóriájában.

Története

Fejlesztése

Lényegében a Bf 109 altípusának tekinthető. De mégis külön típus, mert az Me 209 kizárólag a sebességi világrekord felállítása miatt lett kifejlesztve. Egy darab Daimler–Benz DB 601 motor hajtotta, amit később a Bf 109-be is beszereltek.

Rekordok

1939. április 26-án Fritz Wendel gyári berepülőpilóta a V1-es verzióval 755 km/h sebességet ért el, ezt csak 1969-ben döntötték meg a kategóriájában. 1941 októberében Heini Dittmar az Me 163-mal megdöntötte a sebességi világrekordot. Nem hivatalosan 1969. augusztus 16-án Darryl Greenamyer egy erősen módosított F8F Bearcat repülőgéppel döntötte meg a rekordot a kategóriában.

Harci alkalmazásról való elképzelés

A Me 209-et mint harci repülőgépet akarták használni. A Bf 109-nek nem sikerült megszereznie a légi fölényt Nagy-Britannia felett, (angliai csata) a Supermarine Spitfire miatt. A repülőgép alkalmatlan volt a légiharcra. A szárnyakat szinte teljesen elfoglalta a hűtőrendszer, ezért oda nem lehetett fegyverzetet telepíteni. A repülőgép rosszul manőverezett, karbantartása rendkívül nehéz volt. A fejlesztők azzal próbálkoztak, hogy megnövelték a szárnyak hosszát, a függőleges vezérsíkot magasabbra helyezték és a repülőgép motorburkolata alá 2 darab 7,92 MG 17 géppuskát helyeztek. A módosítások miatt azonban olyannyira megnövekedett a repülőgép súlya, hogy lassabb lett, mint az akkor szolgálatban álló Bf 109 E.

Propaganda

Az Me 209 nevében keresték a lehetőséget propaganda szempontjából. A Bf 109-est le akarták váltani, hogy helyébe az Me 209 kerüljön. Utána átnevezték volna, Bf 109R-re hogy nőjön a legyőzhetetlenségi hírneve.

Túlélő

Egy darab túlélő törzs maradt. Ezt ma a Lengyel Repülési Múzeumban őrzik, Krakkóban. A gép Hermann Göring gyűjteményébe tartozott, valószínűleg egy támadás áldozata lett a gép, ami miatt csak a repülőgéptörzs maradt meg.

Műszaki adatok

Me 209 V1

• Személyzet: 1
• Hossz: 7,24 m
• Szárnyfesztáv: 7,8 m
• Magasság: 3,2 m
• Motor: 1 × Daimler-Benz DB 601ARJ fordított V-12-es vízhűtéses motor, 1324 kW (1775 LE)
• Max. sebesség: 755 km/h