Mobilità dell'ultimo chilometro
Rete ferroviaria spagnola. Poche vie collegano l'intera serie di capitali di provincia.
Mappa di Madrid. Numerose destinazioni e strade compongono il tessuto urbano.
Mentre il trasporto interurbano è relativamente semplice e avviene attraverso poche infrastrutture, la distribuzione finale in una città è estremamente complessa, con numerose rotte e destinazioni.
Nella logistica, distribuzione e pianificazione del trasporto, la mobilità dell'ultimo chilometro, il trasporto dell'ultimo chilometro o semplicemente l'ultimo chilometro (tradotto letteralmente dall'inglese come "ultimo miglio"), si riferisce al tratto finale del trasporto di persone e merci. Questa fase finale corrisponde alla distribuzione da determinati nodi al destino finale ed è caratterizzata da una maggiore complessità rispetto al resto del viaggio a causa dell'aumento esponenziale del numero di percorsi e destinazioni possibili.[1][2][3]
La mobilità dell'ultimo chilometro è un campo sempre più studiato a causa dell'aumento del numero di consegne ai consumatori. Tra le sfide ci sono l'aumento dell'efficienza, il miglioramento delle infrastrutture o la riduzione dei costi e dell'impatto ambientale.[4]
Reti di distribuzione e trasporto
Il trasporto tramite reti ferroviarie o navali solitamente è molto efficiente. Tuttavia, una volta che le persone e le merci arrivano a una stazione o a un porto di carico, devono essere trasportate fino alla loro destinazione finale. Questo tratto finale solitamente è molto meno efficiente e può aumentare il costo fino al 50% o più. Questo problema riguarda tutte le consegne nelle aree urbane, contribuendo alla congestione stradale.[5]
La pianificazione urbanistica stessa può migliorare o peggiorare il problema dell'ultimo chilometro. Le città compatte hanno una maggiore efficienza nel trasporto pubblico, mentre le città diffuse, con una minore densità di popolazione, favoriscono l'uso di veicoli privati e quindi l'ingorghi e l'inquinamento ambientale.[6]
Soluzioni al problema dell'ultimo chilometro
Tra le soluzioni adottate per affrontare il problema dell'ultimo chilometro ci sono la promozione delle consegne in bicicletta, il trasporto collettivo, le biciclette e i veicoli condivisi o i sistemi di micromobilità, oltre a incoraggiare una progettazione urbana più efficiente, come la città di 15 minuti o infrastrutture che consentono una maggiore varietà di mezzi di trasporto, come le piste ciclabili.[7]
Alcune aziende di spedizione hanno adottato la centralizzazione delle consegne in determinate caselle o negozi sparsi per la città, in modo da evitare la consegna a ogni domicilio, ma allo stesso tempo evitando la congestione del traffico poiché i punti di ritiro si trovano a distanze camminabile a piedi dai clienti.[8][9]
Note
- ^ La nueva movilidad urbana: el último kilómetro es el que cuenta, in ABC, 16/11/2020.
- ^ El reto del último kilómetro. La importancia de una logística eficiente y limpia, in eldiario.es, 18/11/2020.
- ^ Movilidad sostenible: hacia un futuro multimodal e integrado, su aiVP, 14/1/2021.
- ^ El último kilómetro puede ser sostenible, in La Vanguardia, 22/6/2021.
- ^ The challenges of last mile delivery logistics and the tech solutions cutting costs in the final mile, in Business Insider, 11/1/2022.
- ^ El Transporte Urbano y Metropolitano en España (PDF), in Ministerio de Fomento. España, Aprile, 2016. URL consultato il 10 settembre 2023 (archiviato dall'url originale l'8 febbraio 2023).
- ^ La micromovilidad y la ciudad de los 15 minutos, su BAI Innovation.
- ^ El pequeño comercio se reinventa como punto de recogida de compras electrónicas, in El Norte de Castilla, 19/6/2021.
- ^ La batalla del último kilómetro: los retos del acceso y de la relación, su Safe & Smart City. URL consultato il 10 settembre 2023 (archiviato dall'url originale il 15 gennaio 2022).
