Peugeot XN
Questa voce o sezione sull'argomento motori automobilistici non cita le fonti necessarie o quelle presenti sono insufficienti.
Il Peugeot XN era un motore a scoppio prodotto tra il 1970 ed il 1992 dalla casa automobilistica francese Peugeot.
Caratteristiche
Questo motore era una versione maggiorata del motore XM da 1.8 litri già impiegato sulle Peugeot 504 di base. Oltre che il modello di destinazione, i due motori condividevano quindi anche caratteristiche tecniche molto simili tra loro.
Il motore XN differisce dall'unità XM per l'alesaggio, aumentato di 4 mm, il che ha fatto lievitare la sua cilindrata a 2 litri. Per il resto, l'impostazione è rimasta la stessa del motore da 1.8 litri.
In generale, le caratteristiche dei motori XN erano quindi le seguenti:
- architettura a 4 cilindri in linea;
- alesaggio e corsa: 88x81 mm;
- cilindrata: 1971 cm³;
- distribuzione ad un albero a camme laterale;
- valvole in testa;
- testata a due valvole per cilindro;
- albero a gomiti su 5 supporti di banco.
Il motore XN è stato proposto all'inizio sulla 504 ed in seguito anche sulla sua erede, la 505, in tre versioni. Eccone di seguito le caratteristiche.
XN1
Dietro questa sigla si nasconde la versione di base dei motori XN. Tale versione, introdotta nel 1970, era caratterizzata come segue:
- alimentazione a carburatore doppio corpo Zenith 35-40 INATH;
- rapporto di compressione: 8.8:1;
- potenza massima: 93 CV a 5200 giri/min;
- coppia massima: 168 Nm.
Questo motore ha subìto diversi step evolutivi: a partire dal 1977, la potenza ha subìto un incremento, portandosi a 96 CV a 5200 giri/min, mentre la coppia massima ha subìto un calo, fermandosi a 160 N·m a 3000 giri/min. Tale versione è spesso indicata con la sigla XN1A. Inoltre, dal 1984, la potenza ha conosciuto un ulteriore incremento, passando da 96 a 100 CV, stavolta a 5000 giri/min, mentre il picco di coppia è rimasto invariato. Infine, dal 1985, vi fu un altro sensibile incremento di potenza, salita fino a 108 CV a 5250 giri/min. In questa occasione, la coppia massima salì, portandosi a 169 N·m, sempre a 3000 giri/min.
Questo motore è stato montato su:
- 504 GL (1970-80);
- 504 Break GL (1971-80);
- 504 Familiale (1971-83);
- 504 Break GR (1980-82);
- 505 GL (1979-85);
- 505 Break GL (1982-88);
- 505 GR/SR (1979-88);
- 505 GR/SR/ST/SX (1988-92).
XN2
Questa versione si differenziava dalla precedente essenzialmente per l'alimentazione ad iniezione. Queste erano le caratteristiche principali:
- alimentazione: iniezione meccanica Kugelfischer;
- rapporto di compressione: 8.35:1;
- potenza massima: 104 CV a 5200 giri/min;
- coppia massima: 165 N·m a 3000 giri/min.
Questo motore ha trovato applicazione su:
- 504 Iniezione (1970-74);
- 504 TI (1974-80);
- 504 Coupé 2.0 (1970-83);
- 504 Cabriolet (1970-83);
Anche questa versione ha subito una sua evoluzione, in questo caso leggerissima. Infatti, dal 1977, grazie all'innalzamento del rapporto di compressione da 8.35 ad 8.8:1, la potenza massima è passata da 104 a 106 CV, mentre la coppia massima crebbe da 165 a 168.7 N·m.
XN6
Questa versione era destinata unicamente alla 604 SR (1980-81), modello a tiratura limitata riservata unicamente alle cariche politiche francesi, ed alle 505 STI previste per il mercato statunitense, e commercializzate tra il 1980 ed il 1990. Come nell'unità XN2, l'alimentazione era ad iniezione, ma nel caso dell'unità XN6 essa era gestita elettronicamente. La potenza massima era però relativamente ridotta a causa delle severe norme antinquinamento vigenti già all'epoca oltreoceano. Raggiungeva infatti 96 CV, come nei motori XN1A a carburatore.
Altre varianti
Del 2 litri XN è esistita un'altra variante, anche in questo caso depotenziata, la cui potenza massima si fermava a soli 82 CV a 5000 giri/min. L'alimentazione era anche in questo caso a carburatore. Questo motore ha trovato applicazione sulle Peugeot 505 Break GL (1981-82).
