Tebaldi-Zari

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Tebaldi-Zari
Descrizione
Tipo	aereo da caccia
Equipaggio	1 (pilota)
Costruttore	Breda
Data primo volo	1919
Dimensioni e pesi
Lunghezza	7,80 m
Apertura alare	9,00 m
Altezza	2,00 m
Superficie alare	22,00 m²
Peso carico	825 kg
Peso max al decollo	1 100 kg
Propulsione
Motore	1 Hispano-Suiza HS 42 otto cilindri raffreddato a liquido
Potenza	300 hp (224 kW)
Prestazioni
Velocità max	225 km/h
Autonomia	3 h
Note	dati relativi alla versione motorizzata Hispano-Suiza HS 42
i dati sono estratti da: The Complete Book of Fighters[1]
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Il Tebaldi-Zari o caccia TZ fu un aereo da caccia monomotore, monoposto e biplano sviluppato in Italia tra la fine degli anni dieci e l'inizio degli anni venti del XX secolo e rimasto allo stadio di prototipo.

Venne portato in volo per la prima volta nel 1919; in epoca successiva la Breda acquisì i diritti di proprietà e sviluppo del velivolo e del suo progetto ridenominandolo Breda Tebaldi-Zari^[2][3]

Il velivolo fu progettato dall'ingegner Alessandro Tebaldi che lavorò all'Isotta Fraschini dal 1914 al 1922;^[4] venne costruito nelle Officine dei fratelli Zari e per questo motivo comunemente chiamato Tebaldi-Zari. La ditta dei Fratelli Zari di Bovisio-Mombello fu scelta perché era stata antesignana in Italia per la lavorazione meccanica del legno e possedeva attrezzature ed esperienza per la costruzione di un progetto come il Tebaldi-Zari.

Il prototipo, equipaggiato con un motore Isotta Fraschini V6 da 190 CV^[5], venne portato in volo per la prima volta nel 1919, tuttavia presentato ad una commissione esaminatrice del Regio Esercito non ottenne parere favorevole e il suo sviluppo venne interrotto.

Il progetto suscitò comunque l'interesse della Breda che ne acquistò i diritti di produzione. Successivamente, migliorato in alcuni dettagli, tra cui la sostituzione del motore con un più potente motore V8 Hispano-Suiza HS 42 da 300 hp (224 kW), partecipò ad un concorso nel 1923 per la produzione di un aereo da caccia per la neocostituita Regia Aeronautica, ma anche in questo caso venne scartato.^[3]

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• (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, 1st Edition, New York, Smithmark Publishing, 1994, ISBN 0-8317-3939-8.
• (EN) Bill Gunston, World Encyclopaedia of Aircraft Manufacturers: From the Pioneers to the Present Day, Naval Institute Press, 1993, ISBN 978-1-55750-939-0.
• (EN) Massimo Ferrari, Le ali del ventennio: l'aviazione italiana dal 1923 al 1945 : bilanci storiografici e prospettive di giudizio, FrancoAngeli, 2005, pp. 22-, ISBN 978-88-464-7038-6.
• (DE) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18, München, Lehmanns, 1959, ISBN non esistente.
• Alessandro Tebaldi, TEBALDI ZARI e BREDA BT, Milano, GAE Giorgio Apostolo Editore.

• The Aeroplane, Temple Press, 1919.
• Rivista aeronautica, Ministero dell'aeronautica, 1972, http://books.google.com/books?id=CqEpAQAAIAAJ Titolo mancante per url url (aiuto).
• Plane Facts: Missing Fighter? The first successful Yak, Sesqui to biplane, in AIR International, Volume 27, Issue 2, 1984.

• Biplano Calzoni

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Tebaldi-Zari

• (RU, EN) Tebaldi-Zari (Breda) fighter, su Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/. URL consultato il 27 luglio 2015.
• Ray Hutchison, Tebaldi Zari Slide Show Free Flight Kingman Az. n.1, su YouTube.
• Ray Hutchison, Tebaldi Zari Breda Ff Free Flight Kingman Az. n.2, su YouTube.

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