フォード・カーゴ

フォード・カーゴ
カーゴ 1723
概要
販売期間	1981年 -
パワートレイン
エンジン	ディーゼル
車両寸法
車両重量	7 - 15トン
系譜
先代	フォード・Dシリーズ
後継	フォード・LCF イヴェコ・ユーロカーゴ フォード・F-MAX
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カーゴ（Cargo）は、フォードが1981年から製造しているキャブオーバー型のトラックである。

概要

1981年に登場したカーゴは、フォード・シエラやルノー・トゥインゴなどを担当したフランスのデザイナーパトリック・ルケマンがデザインした。三角窓が特徴的なものになっているのは、トラック特有の死角を見やすくするためである。

国別の仕様

ヨーロッパ

1983年に同社の大型トラック、フォード・トランスコンチネンタルが生産終了になり、その後継車として28トン - 38トンのカーゴが登場した。エンジンはアメリカのカミンズ社やパーキンス社、ドイツ社の製品、自社製のディーゼルエンジンを搭載した。このエンジンは4気筒と6気筒仕様があった。

1986年にフォードがヨーロッパにおけるトラック事業をイタリアのイヴェコに売却し、それ以降に製造されたカーゴはイヴェコ・フォードのエンブレムになった。1990年代に経営不振に陥り、1997年10月にラングレー工場を閉鎖され、イヴェコ・フォードのトラック生産は幕を閉じた。

カーゴは、1993年に7.5トン - 18トンのイヴェコ・ユーロカーゴに変更された。元々フォードのラングレー工場でのみ製造され、その中から3分の1がヨーロッパに輸出されていた。また、貨物車はトルコとオーストラリアに、パネルバンは現地生産をするためブラジルに供給されていた。このブラジルで生産されたモデルは、米国にも輸出されていた。

それ以来、生産はさらに拡大されている。このモデルは現在もアルゼンチンとベネズエラにある子会社、トルコとインドで生産されている。

アメリカ

1985年後半、来年に対応する商用モデルとして登場。長年ほとんど変更なく製造されていたキャブオーバー式のシボレー・Cシリーズの後継的存在。

1997年にフォードの大型トラックの生産ラインがフレイトライナー・トラックスに売却され、以降のカーゴはフレイトライナーが生産し、フレイトライナー・FCとスターリング・SCのブランド名で販売された。フレイトライナーおよびスターリング・カーゴは、2007年のモデルを最後に生産終了した。

2006年にフォード・LCFがナビスター・インターナショナルとの合弁事業の一環として北米市場に導入された。カーゴの直接的な後継車種ではないが、いすゞ・Nシリーズ（日本名:エルフ）、シボレーおよびGMC・Wシリーズ、三菱ふそう・キャンターと同様のトラックだった。だが、市場の反応は悪く、LCFおよび他社の同型車は2009年に市場から撤退した。

モータースポーツ

1985年と1987年、1988年にヨーロッパトラックレース選手権で優勝した。

外部リンク

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• 公式ウェブサイト