広島電鉄貨50形電車
| 広島電鉄貨50形電車 | |
|---|---|
 51号 花電車として運行中の姿 広島駅付近にて撮影 | |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,435 （標準軌）（51・52） mm |
| 電気方式 | 直流600 V（架空電車線方式）（51・52） |
| 車両重量 | 12.80t（51・52）[1] |
| 車体長 | 13,710 （51・52）[1] mm |
| 車体幅 | 2,460 （51・52）[1] mm |
| 車体高 | 3,877 （51・52）[1] mm |
| 車体 | 半鋼製 |
| 台車 | KS40J（51）[1] ブリル77E（52）[1] |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 HS-314-Ar（51）[1] TDK-5460G1-A（52）[1] |
| 主電動機出力 | 52kW（51）[1] 45kW（52）[1] |
| 搭載数 | 2（51・52）[1]基 / 両 |
| 駆動方式 | 吊り掛け式[2] |
| 歯車比 | 59:14=4.21（51）[2] 69:14=4.93（52）[2] |
| 制御装置 | KR-8（51・52）[2] |
| 制動装置 | SM-3（51・52）[2] |
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広島電鉄貨50形電車（ひろしまでんてつか50かたでんしゃ）とは、1979年に登場した広島電鉄の路面電車である。
概要
750形の元大阪市電1600形である758号及び759号を無蓋貨車化改造して誕生した。改造後から現在まで、貨物用途を含め定期運行は無い。かつては5月の「ひろしまフラワーフェスティバル」期間中や9月の「秋の全国交通安全運動」期間中に装飾を施して花電車として使用されたが、現在はラッピング装飾を施した1000形を使用した営業運転に変更された。
現在は51号のみが使用され、52号は荒手車庫に保管後、2013年4月に解体された。
51号は過去2度、1979年と1980年に広島東洋カープがセ・リーグ優勝を果たした際にも花電車として使用されたが、2016年9月、1991年以来となる25年ぶりのリーグ優勝を果たしたことを受けて、運行後に日本一となった1979年と1980年の験を担ぐため、2016年10月から36年ぶりに「セ・リーグ優勝記念花電車」として復活した。
2017～2018年もリーグ優勝を果たしたことを受けて、10月末日まで「セ・リーグ優勝記念花電車」として運行された。普段は江波車庫に留置されている。
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51号
江波車庫にて撮影
（許可を得て撮影）
2005年1月 -
52号
江波車庫にて撮影
（許可を得て撮影）
2005年1月 -
各車状況
- 51：1980年竣工：江波車庫所属
- 52：1979年竣工：2013年4月解体
-
荒手車庫の52号
2008年7月
脚注
[脚注の使い方]
- ^ a b c d e f g h i j k 『私鉄の車両3 広島電鉄』134ページ
- ^ a b c d e 『私鉄の車両3 広島電鉄』135ページ
参考文献
- 『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181
- 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
- 『私鉄の車両3 広島電鉄』（ 保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
- 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、2012年11月
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