TGV IRIS 320
| TGV IRIS 320 | |
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 TGV IRIS 320 第4530編成（2006年9月、パリ北駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | フランス国鉄 |
| 製造所 | アルストム |
| 種車 | TGV Réseau |
| 改造年 | 2006年 |
| 改造数 | 1編成 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 10両編成（2M8T） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流25,000V 50Hz 直流1,500V 直流3,000V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 320 km/h |
| 編成重量 | 383 t |
| 編成長 | 200,190 mm |
| 長さ | 客車 18,700 mm |
| 幅 | 2,904 mm |
| 高さ | 客車 3,420 mm |
| 主電動機 | 交流同期電動機 |
| 主電動機出力 | 交流25,000V区間 1,100kW |
| 駆動方式 | トリポード可撓継手 |
| 編成出力 | 交流25,000V区間 8,800kW 直流1,500V (3,000V) 区間 3,680kW |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御 （GTOサイリスタ素子） |
| 制動装置 | 電磁自動空気ブレーキ・発電ブレーキ |
| 保安装置 | LGV区間 TVM SNCF在来線区間 KVB |
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TGV IRIS 320 (TGVイリス320) は、フランス国鉄 (SNCF) の電気軌道総合試験車である。IRIS（イリス）はフランス語で「目」（虹彩）を意味する。
編成
SNCFではLGV区間の架線・軌道検測車両として1988年にMélusine（メリュジーヌ）が導入され、営業用TGV編成に組成された上で使用されていたが、高速化に対応した高精度な保守を行う目的で高速試験車MGV (Mesure à grande Vitesse)の導入が検討され、代替車両としてTGV Réseau第4530編成を改造したIRIS 320を2006年に導入した。
年間20万kmの検測走行が可能で、SNCFのLGV区間、在来線区間に加えてベルギー国内の高速新線の検測にも対応している。LGV東ヨーロッパ線などでは320km/hでの検測走行が可能である。
編成にはカメラ20台と150個のセンサが搭載され、軌道や架線の状態、信号通信設備、トンネル区間通過時における列車への圧力状態などが測定される。測定された各種のデータは「正常」、「危険」、「緊急」に分類され不良箇所の情報は関係部署に即時に送信され、データを基にメンテナンスが施される。データとともにGPSにより列車の位置の確認も可能である。運行時には運転士2名、技術者7名が乗務する。
車体外装は登場時は写真の通りのカラーであったが、後にTGV Lyriaに似たVIGIRAIL(ヴィジレイル。フランス国鉄のインフラ整備等を行う組織)のカラーリングに変更されている。
組成
- M+R1+R2+R3+R4+R5+R6+R7+R8+M （M - 動力車、R - 客車）
- R1 測定車
- R2・R3 制御システム
- R4・R5 バー、見学者用客室
- R6・R7・R8 休息用車両（10室 10人用サロン）
参考文献
- 三浦幹男/秋山芳弘 『地球の歩き方 世界の高速列車』ダイヤモンド社 p337 ISBN 978-4478077085
関連項目
外部リンク
- Iris 320 : la surveillance des voies à 320km/h（SNCF公式サイト、フランス語）
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| ブランド名 |  | ||||||||
| 車両 |
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| 高速新線 (LGV) |
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| 国際共同 | |||||||||
| その他 | |||||||||
| インフラ | |||||||||
| 関連企業/団体/人物 |
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| 事故 | |||||||||
| * - 登場予定のもの † - 過去に存在したもの | |||||||||
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