Light-sport aircraft

Três tipos de aeronaves esportivas leves:
em primeiro plano, um triciclo "E-LSA Antares USA Ranger" controlado por deslocamento de peso;
ao fundo, um "S-LSA Evektor SportStar"
e um "L-LSA Zlin Aviation Savage Cub".

Light-Sport Aircraft (LSA) ou "aeronave esportiva leve", é uma categoria relativamente nova de aeronaves pequenas e leves, simples de voar. Os LSAs tendem a ser mais pesados e sofisticados do que as aeronaves ultraleves (também conhecidas como "microlight" ou "microleves"), mas as restrições de especificação para "LSA", de peso e desempenho, separam a categoria das aeronaves classificadas como "de aviação geral" ou "General Aviation" (GA) já estabelecidas. Não existe uma descrição padrão mundial de uma "LSA".

As LSA em diferentes países

As autoridades aeronáuticas nacionais em diferentes países têm suas próprias especificações e regulamentações particulares que definem a categoria "LSA".

Por exemplo, na Austrália, a "Civil Aviation Safety Authority" (CASA) define uma "aeronave esportiva leve" como uma aeronave mais pesada que o ar ou mais leve que o ar, que não seja um helicóptero, com um peso bruto máximo de decolagem não superior a 560 kg (1.235 lb) para aeronaves mais leves que o ar; 600 kg (1.323 lb) para aeronaves mais pesadas que o ar não destinadas à operação na água; ou 650 kg (1.433 lb) para aeronaves destinadas à operação na água.[1] Deve ter uma velocidade máxima de estol de 45 nós (83 km/h; 52 mph) na configuração de pouso; no máximo dois assentos; não há limite de velocidade máxima a menos que seja um planador, que é limitado a Vne 135 kn CAS; material rodante fixo (exceto aeronaves anfíbias, que podem ter engrenagem reposicionável, e planadores, que podem ter engrenagem retrátil); uma cabine não pressurizada; e um único motor sem turbina que aciona uma hélice se for uma aeronave motorizada.[1]

Nos Estados Unidos, vários grupos distintos de aeronaves podem voar como esporte leve.[2] As aeronaves certificadas existentes e as aeronaves experimentais construídas por amadores que se enquadrem na definição listada no documento: "14CFR1.1[3] são aceitáveis, assim como as aeronaves construídas de acordo com um padrão de consenso da indústria em vez dos requisitos de aeronavegabilidade da FAA. O padrão de consenso aceito é definido pelo "ASTM International Technical Committee F37".[4] Aeronaves construídas de acordo com o padrão de consenso podem ser construídas de fábrica e vendidas com uma certificação de aeronavegabilidade especial (S-LSA) ou podem ser montadas a partir de um kit sob as regras experimentais (E-LSA) sob aeronavegabilidade experimental. Uma empresa deve ter produzido e certificado pelo menos um S-LSA para ter permissão para vender kits E-LSA do mesmo modelo. Os kits E-LSA não estão sujeitos ao requisito normal de construção amador experimental (E-AB) 14 CFR 21.191,[5] que identifica uma aeronave, "a maior parte da qual foi fabricada e montada por pessoas que realizaram o projeto de construção exclusivamente para sua própria educação ou recreação".

No Brasil, foram adotadas as mesmas identificações usadas nos Estados Unidos, ou seja: "S-LSA" (para "especiais") e ""E-LSA (para "experimentais").[6]

Light-Sport Aircraft e a FAA

A FAA define uma "aeronave esportiva leve" ou "Light-Sport Aircraft" como uma aeronave, que não seja um helicóptero ou "elevador motorizado", que, desde sua certificação original, continua atendendo ao seguinte:[7]

  1. Máx. peso bruto de decolagem: 1.320 lbs (600 kg) ou 1.430 lbs para hidroaviões (650 kg)
  2. Máx. velocidade de estol: 45 nós (83 km / h; 52 mph) CAS
  3. Máx. velocidade em vôo nivelado (ao nível do mar na atmosfera padrão dos EUA): 120 nós (220 km / h; 140 mph) CAS
  4. Máx. assentos: dois
  5. Máx. motores / motores: um (se alimentado)
  6. Hélice: passo fixo ou ajustável no solo
  7. Cabine: despressurizada
  8. Sistema de rotor de duas pás de passo fixo, semirrígido, oscilante, no caso de giroplano.
  9. Trem de pouso: fixo (exceto para hidroaviões e planadores)

Em junho de 2012, a FAA indicou que revisaria novamente o programa LSA depois que seus próprios estudos indicaram que "a maioria" dos fabricantes de LSA que inspecionaram não conseguiu demonstrar que estavam em conformidade com os padrões. O anúncio da FAA disse que, como resultado, a "política original de confiança nas Declarações de Conformidade dos fabricantes" ... "deve ser reconsiderada."[8] A AOPA apontou que este é um desenvolvimento normal de um padrão de amadurecimento[9] e não esperava nenhuma mudança significativa nas regras, apenas mais escrutínio por parte da FAA para garantir o cumprimento.

Referências

  1. ↑ a b CASA Advisory Circular AC 21-41(0): Light Sport Aircraft Certificate of Airworthiness retrieved 10 December 2021
  2. ↑ FAA retrieved 10 December 2021
  3. ↑ 14CFR1.1 Arquivado em 2011-11-11 no Wayback Machine
  4. ↑ ASTM retrieved 10 December 2021
  5. ↑ CFR14.21.191
  6. ↑ Diego Arruda (30 de maio de 2019). «Aeronave Leve Esportiva (LSA) e Experimental». AEROJR - UFMG. Consultado em 10 de dezembro de 2021 
  7. ↑ EAA retrieved 10 December 2021
  8. ↑ Pew, Glenn (29 de junho de 2012). «FAA: SLSA Certification Should Be Reconsidered». AVweb. Consultado em 10 de dezembro de 2021 
  9. ↑ AOPA 2012 Arquivado em 2012-07-10 no Wayback Machine

Ligações externas

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Light-sport aircraft
  • Light-Sport Aircraft (eaa.org)
  • Light Sport Aircraft (aopa.org)
  • List for All Special Light Sport Aircraft
  • Light Aircraft Manufacturers Association
  • A New Light Sport Aircraft Introduced At Oshkosh 2019, Texas Aircraft Colt - MojoGrip no YouTube, vídeo (em inglês)
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