Pont de Noirmoutier
Cet article est une ébauche concernant la Vendée.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Pont de Noirmoutier | |
 Le pont de Noirmoutier vu de la gare maritime de Fromentine (Noirmoutier est à droite). | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays |  France |
| Région | Pays de la Loire |
| Département | Vendée |
| Commune | • La Barre-de-Monts (continent) • Barbâtre (île) |
| Coordonnées géographiques | 46° 53′ 30″ N, 2° 08′ 59″ O |
| Fonction | |
| Franchit | Détroit de Fromentine, océan Atlantique |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont à poutres cantilever |
| Longueur | 583 m |
| Largeur | 13,5 m |
| Matériau(x) | Béton précontraint |
| Construction | |
| Construction | 1970-1971 |
| Entreprise(s) | Dumez - Sacer (gros-œuvre), Freyssinet International (précontrainte), Bureau Veritas (contrôles). |
| Gestion | |
| Propriétaire | Conseil départemental de la Vendée |
|
| |
modifier  | |
Le pont de Noirmoutier est un pont situé dans le département français de la Vendée, construit au début des années 1970 pour relier l'île de Noirmoutier au continent. Avant son ouverture, un service de navettes maritimes faisait le trajet entre l'estacade de La Fosse et celle de Fromentine.
Présentation
Il relie les communes de Barbâtre, au Sud de l'île de Noirmoutier, à La Barre-de-Monts, sur la côte nord-vendéenne, et permet de traverser le détroit de Fromentine[1]. Construit par les sociétés Dumez et Sacer sous la maîtrise d'œuvre et direction financière du département, sa première pierre a été posée le à Fromentine et il fut ouvert au trafic le [2], afin d'offrir une alternative au passage du Gois (chaussée submersible à marée haute). Une plaque émaillée a été posée au sommet contre la rambarde pour rappeler l'événement.
En 1977, une augmentation du tarif du péage entraîna des manifestations d'usagers îliens, avec blocage de la circulation aux entrées du pont, élévation de barricades et intervention d'une compagnie de CRS. Le péage fut supprimé à partir du [3], sans doute compte tenu de nombreux accidents survenus sur le passage du Gois, en clair, des automobilistes qui n'avaient pas été attentifs aux horaires des panneaux indiquant la montée de la Marée et qui se retrouvèrent coincés dans leur voiture, mais également aussi afin d'éviter de dégrader les pavés de cette route submersible[réf. souhaitée].
Après une expertise réalisée en 2016, des travaux de restauration visant notamment une meilleure étanchéité du tablier sont effectués depuis 2017[4].
Caractéristiques techniques
Les caractéristiques techniques du pont de Noirmoutier sont les suivantes. (Dossier STRUCTURAE Ouvrages)[5] :
- Longueur totale : 583 m
- Portée centrale principale : 88 m
- Largeur du tablier : 13,50 m
- Hauteur sous travée principale : 24,00 m
- Viaduc d'accès côté continent : 4 travées continues de 55 m de portée
- Travées latérales : 2 travées continues de 55 m
- Viaduc d'accès côté île : 3 travées continues de 55 m de portée
Le tablier est constitué de deux poutres caissons latérales en béton précontraint de 3,80 m de largeur avec des encorbellements de 1,32 m. Ces deux caissons préfabriqués sont reliés par une dalle hourdis coulée en place de 0,80 m d'épaisseur.
Les piles sont fondées profondément jusqu'au bon sol, pour reposer sur un sol rocheux. Les fondations font environ le double de la hauteur visibles des piles. Ces dernières sont creuses, sauf les deux de la travée centrale pleines, en prévision de collisions avec d'éventuels bateaux.
La construction s'est faite par l'assemblage de voussoirs, à l'aide d'une poutre de lancement permettant de poser en encorbellement symétrique de chaque côté des appuis, les 258 voussoirs préfabriqués dont le poids unitaire est d'environ 50 t.
La construction des piles en béton armé a utilisé 4 000 m3 de béton, 13 500 m2 de coffrages et 250 tonnes d'acier à Haute Adhérence. Le tablier a nécessité 4 500 m3 de béton, 160 tonnes d'acier à Haute Adhérence et 180 tonnes de câbles d'acier pour la précontrainte des poutres[6].
Notes et références
- ↑ Didier Gourin, « Entre le continent et l’île vendéenne. Depuis cinquante ans, Noirmoutier fait le pont », sur ouest-france.fr, (consulté le )
- ↑ Émile Boutin, Pays de Retz, Noirmoutier, île d'Yeu, Paris, France-Empire, coll. « Histoire et Terroirs », , 510 p. (ISBN 2-7048-0485-0), p. 473.
- ↑ Nicolas de La Casinière, « Le péage «écologique» de Noirmoutier a bon dos. Argent et sélection motivent largement le projet d'«éco-taxe». », sur Libération, (consulté le )
- ↑ David Dupré, « Noirmoutier. À 50 ans, le pont se refait une beauté », sur ouest-france.fr, (consulté le )
- ↑ Pont de Noirmoutier-en-l'Île, sur Structurae.
- ↑ Henri Martin, Noirmoutier presqu'île, Fontenay,
Voir aussi
Sur les autres projets Wikimedia :
- Pont de Noirmoutier, sur Wikimedia Commons
Liens internes
Liens externes
- Planète TP : Pont de Noirmoutier
v · m | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ponts aux dimensions remarquables (Routiers) |
| ||||||||||
| Ponts par trafic |
| ||||||||||
| Ponts par technique |
| ||||||||||
| Ponts historiques | |||||||||||
Portail des ponts 
Portail de la route 
Portail du monde maritime 
Portail de la Vendée
