Ligne de Coudekerque-Branche aux Fontinettes

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Ligne de
Coudekerque-Branche aux Fontinettes
Image illustrative de l’article Ligne de Coudekerque-Branche aux Fontinettes
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Coudekerque-Branche, Bourbourg, Gravelines, Calais
Historique
Mise en service 1876
Électrification 1962 – 2014
Concessionnaires Nord-Est (1871 – 1889)
Nord (1889 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 304 000
Longueur 41,159 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Pente maximale 8 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER, fret
Schéma de la ligne
Légende
STR+l STR+r vKBHFa b
304,839 Dunkerque (6 m)
DST STRl vABZg+r-STR b
Triage maritime
DST vÜST b
Dunkerque-Dunes
STR WASSERl vWBRÜCKE1 WASSERq
304,602 Pont sur le canal de Mardyck (25 m)
STR vSTR-ABZgl STRq LSTRq
Ligne de Dunkerque-Locale à Bray-Dunes vers Bray-Dunes
STR exvBHF+vHST b
303,394
1,445
Coudekerque-Branche (3 m)
STR vSKRZ-Au b
2,100 Passage sous l'A16
STR
vSHI1l-STRl
 ABZq+3 LSTRq
Ligne d'Arras à Dunkerque-Locale vers Arras
STR
 ABZg+1 STRc4
2,498 Bif. du canal de Bourbourg, vers le racc. de l'Yser
STR WASSERq hKRZWae WASSERq
2,508 Pont Bonvarlet (canal de Bourbourg) (46 m)
ABZl+l xABZq+r eABZgr b
4,413 Bif. d'Adriansen
STR STR eHST b
5,177 Petite-Synthe (3 m)
STR STRl vSTR+r-SHI1+r b
STR vÜST b
5,912 Bif. de Vandenbrouck, vers la [1] boucle de Dunkerque
BST vSTR b
Usine ArcelorMittal de Dunkerque
STR vSTR-HST b
6,608 Grande-Synthe (5 m)
STR vDST-STR b
Triage de Grande-Synthe
STR vSTR-eHST b
8,05x Courghain (5 m ; anciennement Spycker)
STR vSTR-SHI2gl
vSHI2+r-
 STR+r
8,390 Bif.
STR vSTR vSTR BST
Usine ArcelorMittal de Mardyck
STR vÜST vSTR STR
9,294
Bif. de Puyt-Houck-Est (anciennement des Pondéreux),
vers le racc. de Dunkerque-Ouest
STR vSKRZ-Au vSTR STR
9,646 Passage sous l'A16
STRl SHI4grq vSTRr-SHI1r SPLe STR
SHI4+lq KRZo ABZql STRr
10,056 Saut-de-mouton (17 m)
WASSERq hKRZWae WASSERq
10,107 Pont du Puyt-Houck (nouveau canal de Mardyck) (54 m)
KBSTaq ABZq+l ABZgr b
10,219 Bif. de Puyt-Houck-Ouest, vers la v. du port rapide (Dunkerque)
STR eBHF
12,225 Loon-Plage (3 m)
DSTq
 ABZgr STR b
16,674 Dunkerque-Port-Ouest
STR eHST
Craywick-Coppenaxfort (4 m)
KBSTaq ABZqr ABZgr b
Racc. sud de Dunkerque ; centrale nucléaire de Gravelines
SKRZ-Au
Passage sous l'A16
xSPLa
veBHF-exBHF
 17,589 Bourbourg (4 m)
b
exvSTRl-
 exSTRq exLSTRq
Ligne de Watten - Éperlecques à Bourbourg vers Watten - É.
SKRZ-Au
19,503 Passage sous l'A16
BHF
23,646 Gravelines (4 m)
WASSERq hKRZWae+GRZq WASSERq
23,782 Pont levant sur l'Aa ; limite des départements Nord / Pas-de-Calais
eBST
Garage de Vieille-Église
eBHF
28,479 Pont-d'Oye (4 m)
eHST
28,479 Offekerque (4 m)
eBHF
36,475 Marck (4 m)
ABZg+nl nKBSTeq
38,420 EP de la plate-forme de ferroutage CargoBeamer de Calais[1]
SKRZ-Au
39,830 Passage sous l'A216
HST
40,230 Beau-Marais (3 m)
eHST
41,709 Saint-Pierre (3 m)
WASSERq WBRÜCKE1 WASSERq
42,487 Pont sur le canal de Calais à Saint-Omer (37 m)
SKRZ-Au
42,968 Passage sous l'A16
b STR LSTR
Ligne de Lille aux Fontinettes vers Lille-F.
b ABZg+l STRq STRr
43,657
104,105
Bif. de Coulogne
ABZg2 STRc3
104,1xx Bif. vers le racc. des Fontinettes
b
vSHI1+l-STR+l
 ABZq+4 LSTRq
Ligne de Boulogne-Ville à Calais-Maritime Lien vers la page du schéma de la ligne vers Boulogne-V.
vSKRZ-Au
291,985 Passage sous l'A16
exvBHF+vHST
44,343
292,420
Les Fontinettes (3 m)
STR+l SPLegr
105,192
292,786
Bif. des Fontinettes-Nord
BST STR
293,138 Calais-Triage (technicentre Nord-Pas-de-Calais)
exBHF
 KRWg+r
Saint-Pierre-lès-Calais
exSTRl eKRZxl exSTRq exSPLa+r
293,520 Bif. vers les voies du port de Calais
b STR exvSTR-BST
Calais-Marée
b STR exvSTR-KBHFe
Calais-Maritime (ancienne gare)
b BHF exSHI1+r
294,687 Calais-Ville (3 m)
b SKRZ-Eu exSTR
294,744 Pont Jacquard
b eABZgl exSTRq exSTRr
294,885 Bif.
WASSERl+4 WBRÜCKE1 WASSER+r
295,116 Pont Mollien (anciennement le pont Thiery ; canal de Calais à Saint-Omer) (22 m)
KBSTaq STRq xABZgr WASSER
Voie-mère de Calais (accès au terminal intermodal VIIA de Calais)[2]
exBHF WASSER
297,282 Calais-Maritime (6 m)
exENDEe WASSER
297,680 Heurtoir
modifier Consultez la documentation du modèle

La ligne de Coudekerque-Branche aux Fontinettes est une ligne ferroviaire, électrifiée, en grande partie à voie unique (six kilomètres sont à double voie). Elle relie la gare de Coudekerque-Branche, à proximité de Dunkerque, dans le département du Nord, à la gare des Fontinettes, à proximité de Calais, dans le département Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.

Elle constitue la ligne no 304 000[3] du réseau ferré national.

Historique

La ligne « de Dunkerque à Calais par Gravelines » est concédée à titre éventuel par une convention signée le entre le ministre des Travaux Publics et Messieurs Anatole de Melun, conte Charles Werner de Mérode, Louis Dupont, Florimond de Coussemaker, Isidore-David Portau, Benjamin Labarbe. Cette convention est approuvée à la même date par un décret impérial[4]. Elle est déclarée d'utilité publique par une loi le rendant la concession définitive[5].

La construction de cette ligne est entreprise par la Compagnie des chemins de fer du Nord-Est qui s'est substituée aux concessionnaires initiaux. La ligne est achevée le . Toutefois, dès le , la Compagnie des chemins de fer du Nord-Est signe un traité avec la Compagnie des chemins de fer du Nord pour l'exploitation jusqu'à l'échéance de la concession de l'ensemble des lignes dont elle est concessionnaire. Ce traité est approuvé par un décret le [6].

La ligne est rattachée au réseau de Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[7]. Toutefois, la Compagnie des chemins de fer du Nord n'en deviendra pleinement concessionnaire qu'à la suite d'un traité passé avec la Compagnie des chemins de fer du Nord-Est le et approuvé par une loi le [8].

En 1915, une seconde voie a été posée sur l'ensemble de la ligne. Elle sera déposée après la guerre entre la bifurcation de la ferme d'Adriansen et la bifurcation de Coulogne. La seconde voie sera reposée en 1960 entre la bifurcation de la ferme d'Adriansen et la bifurcation de Puyt - Houck.

De 1962 à 1965 a été construit le triage de Grande-Synthe, il possède 32 voies de débranchement.

Le développement du port de Dunkerque aura pour conséquence une électrification partielle en 25 kV - 50 Hz entre Coudekerque et la bifurcation de Puyt-Houck le .

L'électrification complète de cet axe a été inaugurée le [9],[10]. Le projet représente un coût de 104,5 millions d'euros financés par la Région Nord – Pas de Calais (39,125 M€), l’Europe, au travers du FEDER (30 M€), Réseau ferré de France (17,375 M€), l’État (8 M€), la communauté urbaine de Dunkerque (5 M€), la Communauté d’Agglomération – Cap Calaisis (2,5 M€), la Chambre de Commerce et d’Industrie Côte d’Opale, (2 M€) et le Groupe Eurotunnel (0,5 M€).

Description de la ligne

Tracé - Parcours

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Caractéristiques

Compte tenu de l'absence de relief de la région traversée, cette ligne à un profil très favorable avec des rampes qui n'excèdent pas 3 ‰ sauf deux tronçons très courts où elles atteignent 8‰.

Infrastructure

L'ancienne gare de Pont-d'Oye, à Vieille-Église.

La double voie existe sur les six premiers kilomètres (zone du port de Dunkerque) ; le reste de la ligne est à voie unique, jusqu'à la bifurcation de Coulogne.

Il n'existe pas d'ouvrages d'art notables. Ils se limitent à des ponts de faible longueur sur des canaux. Situation assez rare sur les voies principales du réseau ferré national, le pont sur l'Aa à Gravelines est un pont mobile, qui, en s'effaçant, permet le passage des bateaux.

Vitesses limites

Vitesses limites de la ligne en 2012 pour les AGC et autorails en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[11] :

De (PK) À (PK) Limite (km/h)
Dunkerque-Ville (BV) Bif. de Puyt-Houck-Est (PK 9,4) 80
Bif. de Puyt-Houck-Est (PK 9,4) Gravelines BV 100
Gravelines BV PK 40,6 120
PK 40,6 Calais-Ville 30

Exploitation et trafic

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Notes et références

  1. ↑ A. Del., « Calaisis: le premier train CargoBeamer est arrivé zone de la Turquerie », sur lavoixdunord.fr, (consulté le ).
  2. ↑ « Terminal Intermodal », sur portboulognecalais.fr (consulté le ).
  3. ↑ Fascicule Gares et lignes du nord, édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
  4. ↑ « N° 16993 - Décret impérial qui approuve une convention relative à la concession de plusieurs chemins de fer à exécuter dans les départements du Nord, du Pas-de-Calais et de l'Aisne : 22 mai 1869 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 33, no 1721,‎ , p. 908 - 929.
  5. ↑ « N° 563 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de plusieurs chemins de fer : 15 septembre 1871 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 3, no 68,‎ , p. 296 - 297 (lire en ligne).
  6. ↑ « N° 5228 - Décret qui autorise la compagnie des chemins de fer du Nord à exploiter les lignes concédées aux compagnies du Nord-Est, de Lille à Valenciennes et de Lille à Béthune : 20 mai 1876 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 12, no 303,‎ , p. 624 - 625 (lire en ligne).
  7. ↑ « N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 333 - 339 (lire en ligne).
  8. ↑ « N° 21938 - Loi ayant pour objet l'incorporation définitive, dans le réseau de la compagnie du Nord, des lignes concédées à la Compagnie du Nord-Est : 7 février 1890 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 40, no 1314,‎ , p. 465 - 469 (lire en ligne).
  9. ↑ Réseau ferré de France, « Voyage inaugural, ligne Calais-Dunkerque : Dossier de presse » [PDF], sur nord-pas-de-calais.gouv.fr, Réseau ferré de France, (consulté le ).
  10. ↑ Les TER plus nombreux et plus rapides vers Calais, et davantage de TER-GV entre Dunkerque et Lille - La Voix du Nord - 11.04.2011 - Bruno Verheyde
  11. ↑ Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 2030 Dunkerque - Calais, version du 17 avril 2012

Voir aussi

Bibliographie

  • Revue : La Vie du rail no 1539.
  • Livre : Gérard Blier : Nouvelle géographie ferroviaire de la France ; Éditions La Vie du Rail ;
  • Livre : Henri Lartilleux : Géographie universelle des transports ; Tome 1 ; Géographie des chemins de fer français ; Librairie Chaix ; .

Article connexe

Liens externes

  • Site officiel RFF de la modernisation de la ligne Calais - Dunkerque
  • [PDF] CGEDD - Avis délibéré de l'Autorité environnementale concernant la modernisation de la ligne ferroviaire Calais-Dunkerque (62-59)


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