Ligne de Somain à Halluin

Ligne de Somain à Halluin
Ligne de Somain à Halluin via Orchies
Carte de la ligne
Pays	France
Historique
Mise en service	1874 – 1878
Concessionnaires	Nord-Est (1871 – 1890) Nord (1890 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	268 000
Longueur	57 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique (Anciennement à voie unique)
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	aucun
Schéma de la ligne Légende Ligne de Douai à Blanc-Misseron vers Douai Triage de Somain Ligne d'Aubigny-au-Bac à Somain vers Aubigny-au-Bac 231,200 Somain (32 m) 229,879 Ligne de Busigny à Somain vers Busigny 231,165 Bif d'Erre-Est Ligne de Douai à Blanc-Misseron vers Valenciennes 233,4xx Fenain (20 m) 236,190 Wandignies-Hamage (Garage) - (17 m) 236,190 Limite de déclassement 237,0xx Pont sur la Scarpe (20 m) 237,900 Marchiennes (18 m) 242,419 Beuvry-les-Orchies (21 m) Ligne de Pont-de-la-Deûle à Bachy - Mouchin vers Douai 245,726 Limite de déclassement Ligne de Fives à Hirson vers Hirson 246,351 Orchies (34 m) Ligne de Fives à Hirson vers Lille-Flandres 249,9xx Bif de Nomain 249,993 Nomain-Ouvignies (52 m) Ligne de Pont-de-la-Deûle à Bachy - Mouchin vers Bachy - Mouchin 252,8xx Genech (46 m) 253,8xx Cobrieux (34 m) 256,5xx Cysoing (30 m) 256,0xx Bouvines (42 m) Ligne Gonesse - Lille-Frontière (LGV) vers Bruxelles-Midi vers Paris-Nord 260,0xx Gruson (33 m) 260,3xx Pont sur la Marque (17 m) 260,7xx Passage sous l'A27 261,2xx Anstaing (32 m) 262,1xx Tressin (31 m) Ligne de Fives à Baisieux vers Lille-Flandres 265,0xx Ascq (31 m) Ligne de Fives à Baisieux vers Baisieux 269,231 Lannoy (34 m) 270,750 Limite de déclassement Ligne de Roubaix - Wattrelos à Wattrelos vers Wattrelos 271,519 Roubaix - Wattrelos (22 m) Pont sur le canal de la Deûle 27 m) Ligne de Fives à Mouscron (frontière) vers Mouscron 275,312 Bif du Sapin-Vert 276,049 Tourcoing (39 m) Ligne de Fives à Mouscron (frontière) vers Lille-Flandres Bif vers raccordement de Roubaix 277,726 Blanc-Seau (43 m) Pont sur le canal de Tourcoing 279,638 Tourcoing-les-Francs (43 m) 279,638 Pied de Bœuf (40 m) 283,384 Roncq (29 m) 284,8xx Le Pellegrin 287,4xx Halluin (15 m) 288,280 Limite de déclassement Pont sur la Lys 288,793 Frontière franco-belge Ligne 65 (Infrabel) Ligne 69 (Infrabel) vers Poperinge 290,0xx Menin Ligne 69 (Infrabel) vers Courtrai Ligne 65 (Infrabel) vers Roulers Origine du chaînage : Paris-Nord via Creil et Busigny
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La ligne de Somain à Halluin est une ligne ferroviaire française à écartement standard de la région Hauts-de-France. Elle était longue de 57 kilomètres, et reliait la gare de Somain au réseau des chemins de fer belges à la gare de Menin en Belgique, via Orchies, Ascq, Roubaix - Wattrelos, Tourcoing et Halluin, dernière gare avant la frontière. Après les fermetures et déclassements de sections, seuls les environ 20 kilomètres de voie unique entre les gares d'Orchies et d'Ascq sont en service, parcourus par des trains TER Nord-Pas-de-Calais ; cette exploitation est interrompue depuis 2015, mais devrait reprendre après des travaux de régénération de la voie.

Elle constitue la ligne n^o  268 000^[1] du réseau ferré national.

Déclassement

• Halluin à la frontière belge (pk 288,438 à 288,793) le 24 février 1975^[2]
• Section à Halluin (pk 288,280 au pk 288,436) le 3 décembre 1986^[2]
• Wandignies-Hamage à Orchies (pk 236,190 au pk 245,726) le 22 février 1991^[2]
• Lannoy à Roubaix-Wattrelos (pk 268,516 au pk 270,245) le 22 février 1991^[2]
• Section à Roubaix-Wattrelos (pk 270,245 au pk 270,750) le 20 septembre 1995^[2]

Histoire

Afin de faciliter la circulation du charbon pour l'industrie textile la ligne « de Tourcoing à Menin » est concédée à titre définitif et la ligne « de Somain à Roubaix et Tourcoing par Orchies et Cysoing » à titre éventuel par une convention signée le 22 mai 1869 entre le ministre des Travaux Publics et Messieurs Anatole de Melun, conte Charles Werner de Mérode, Louis Dupont, Florimond de Coussemaker, Isidore-David Portau, Benjamin Labarbe. Cette convention est approuvée à la même date par un décret impérial^[3],[4]. Elle est déclarée d'utilité publique par une loi le 15 septembre 1871 rendant la concession définitive^[5],[6]. Les municipalités sont consultées, en juin 1871^[4], pour examiner et délibérer sur le choix des stations et de leur situation à partir du projet préparé par l'ingénieur de la ligne. La publication du tracé définitif a lieu le 12 janvier 1875^[4].

La construction de cette ligne est entreprise par la Compagnie des chemins de fer du Nord-Est qui s'est substituée aux concessionnaires initiaux. Toutefois, dès le 17 décembre 1875, la Compagnie des chemins de fer du Nord-Est signe un traité avec la Compagnie des chemins de fer du Nord pour l'exploitation jusqu'à l'échéance de la concession de l'ensemble des lignes dont elle est concessionnaire. Ce traité est approuvé par un décret le 20 mai 1876^[7]. La reprise concerne^[4] les 16,2 km de la section Somain - Orchies qui est construite et exploitée et le reste de la ligne qui reste à faire. La section Orchies - Tourcoing est mise en service en 1879^[4].

La ligne est rattachée au réseau de Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[8]. Toutefois, la Compagnie des chemins de fer du Nord n'en deviendra pleinement concessionnaire qu'à la suite d'un traité passé avec la Compagnie des chemins de fer du Nord-Est le 30 mars 1889 et approuvé par une loi le 7 février 1890^[9].

Le 15 mai 1939 intervient la fermeture au service voyageurs de la section Orchies - Somain, en même temps avec les lignes d'Orchies à Pont-de-la-Deûle et à la frontière belge près de Bachy. La section Ascq - Tourcoing suit seulement six semaines plus tard, le 1^er juillet 1939. Ces fermetures font partie d'un programme de rationalisation visant à éliminer la concurrence entre trains omnibus et autocars privés, appelé « coordination » à l'époque. Par contre, la section de Tourcoing à Halluin conserve son service voyageurs jusqu'au 12 décembre 1971 ; c'est l'avant-dernière ligne SNCF à être transférée sur la route dans le Nord-Pas-de-Calais avant l'ère du TER^[10]. Cette suppression s'insère dans le « contrat de programme » État - SNCF d'août 1966, portant à l'origine sur 5 000 km de lignes parcourues exclusivement par des omnibus, mais ayant finalement mis fin à l'exploitation de 6 756 km de lignes^[11]. Pendant les dernières années, ne circule qu'un unique aller-retour les jours ouvrables, avec un temps de parcours de 26 min pour les moins de 12 km du trajet. En hiver 1965/66 par exemple, le train quitte Halluin à 6 h 18 et y retourne depuis Tourcoing à 17 h 07^[12].

La ligne était exploitée jusqu'en 2015 pour les TER Nord-Pas-de-Calais entre la gare d'Orchies et celle d'Ascq. Il s'agissait de la relation n^o 3 de ce réseau régional. L'horaire comportait trois aller-retours du lundi au vendredi, dont un omnibus. Aucun service n'avait lieu le week-end^[13] (unique ligne du département dans ce cas).

Description de la ligne

Tracé

La ligne est longue de 57 km et relie le Bassin Minier du Nord-Pas de Calais à la frontière belge. Elle débute en gare de Somain, d'où elle se débranche des lignes de Douai à Blanc-Misseron et de Busigny à Somain. Elle file alors quasiment plein nord tout en desservant les communes de Fenain, Wandignies-Hamage, Marchiennes et Beuvry-la-Forêt. Peu après la gare de Marchiennes, un pont permet à la ligne de franchir le cours de la Scarpe, avant de poursuivre son tracé à travers la forêt domaniale de Marchiennes. A la sortie de Beuvry, la ligne passe sous l'autoroute A23, puis se joint aux lignes de Pont-de-la-Deûle à Bachy-Mouchin et de Fives à Hirson avant d'atteindre Orchies.

A la sortie de cette dernière gare, la ligne se sépare de la ligne de Fives à Hirson (qui se poursuit jusqu'à Lille-Flandres), puis continue en tronc commun avec la ligne Pont-de-la-Deûle - Bachy-Mouchin jusqu'à Nomain-Ouvignies. Entre Bouvines et Gruson, la ligne croise la branche Lille - Bruxelles de la LGV Nord, avant de croiser également la Marque et l'autoroute A27. C'est à l'orée de la commune de Villeneuve-d'Ascq qu'elle rejoint la ligne de Fives à Baisieux, permettant aux trains venant d'Orchies de rejoindre Ascq.

La ligne arrive ensuite dans un milieu plus urbanisé qui constitue l'est de l'aire urbaine de Lille, où elle dessert notamment Lannoy et Roubaix-Wattrelos. A Tourcoing, elle se raccorde à la ligne de Fives à Mouscron, traverse la gare de la commune puis se sépare de cette dernière ligne pour ensuite enjamber le Grand Boulevard et son tramway et rejoindre Roncq et Halluin. C'est après un pont sur la Lys que la ligne arrive en territoire belge pour se raccorder à la ligne 69 Infrabel Courtrai - Poperinge à hauteur de Menin.

État de la ligne

La desserte ferroviaire du tronçon d'Ascq à Orchies a cessé en 2015 en raison du mauvais état de la voie et devait reprendre en 2022, après des travaux de régénération. À cette occasion, les trains TER Hauts-de-France devraient poursuivre leur trajet jusqu'à la gare de Pont-de-Bois^[14].

Plusieurs tronçons sont aménagés ou en cours d'aménagement en Voie verte, notamment celui entre Fenain et Orchies: la voie verte de la plaine de la Scarpe. Les anciennes gares de ce tronçon (Fenain, Marchiennes et Beuvry-les-Orchies) sont habitées ou en cours de réhabilitation.

La partie de la ligne de l'ancienne gare de Roubaix-Wattrelos à Lannoy est également aménagée en voie verte pour une liaison jusqu'au Lac du Héron qui est un élément de la future véloroute du Paris- Roubaix.

Projets

Le schéma directeur des infrastructures de transports de la Métropole européenne de Lille de juin 2019 évoque évasivement une « réactivation de la ceinture ferroviaire ouest de Lille^[a] ou encore de tronçons d’Halluin−Somain »^[15], sans aucune précision de modalités ou de date.

Notes et références

Notes

Références

Bibliographie

• Brigitte Lemery, « De la ligne ferroviaire Halluin-Somain à la Coulée verte, sentier de randonnée », La Voix du Nord,‎ 3 mars 2010 (lire en ligne)

• Brigitte Lemery, « Roubaix, du potentiel sur la bonne voie : Dans le périmètre des rues d'Anzin, de Valenciennes et de Sévigné, subsiste la gare du Pile, ... », La Voix du Nord,‎ 3 mars 2010 (lire en ligne)

• W., « Roubaix, une meilleure image de Marque : Grâce au sentier inauguré hier sur le tracé de l'ancienne voie de chemin de fer et au petit pont enjambant la Marque, ... », Nord Éclair,‎ 4 juillet 2010 (lire en ligne)

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues
• Gare de Somain
• Gare d'Halluin
• Gare d'Orchies
• Gare d'Ascq
• Transports dans le Nord

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