WIN350

Face avant du WIN350

Identification
Exploitant(s)	JR West
Composition	6 caisses
Constructeur(s)	Hitachi - Kawasaki Heavy Industries
N^o de série	Série 500-900
Mise en service	1992
Effectif	1 rame
Retrait	1996

Caractéristiques techniques
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	caténaire
Tension ligne de contact	25^[1] V
Puissance continue	7200 kW
Largeur	3,38 m
Hauteur	3,3 m
Masse totale	252 t
Longueur totale	152^[2] m
Vitesse maximale	350 km/h

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WIN350 était une rame prototype Shinkansen exploitée par la JR West au Japon. Son nom est l'acronyme de « West Japan's Innovation for operation at 350 km/h » (Innovation de la JR West pour une vitesse commerciale de 350 km/h).

Caractéristiques générales

La rame WIN350 permit de tester plusieurs solutions technologiques. Les faces avant de la rame étaient légèrement différentes : l'une d'elles comportait une cabine de pilotage proéminente qui inspirera le design du Shinkansen 500. Les pantographes étaient carénés afin de réduire le bruit à ce niveau. Cette solution se retrouvera aussi sur le Shinkansen 500, dans une version plus légère.

Historique

La rame WIN3500 a été livrée en avril 1992 et commença ses essais sur la ligne Shinkansen Sanyō.

Le 6 août 1992, la rame atteignit la vitesse de 345,8 km/h, s'emparant alors du record de vitesse sur rail au Japon. Deux jours plus tard, le record fut porté à 350,4 km/h. Ce record fut battu 2 mois plus tard par la rame prototype STAR21^[3].

La rame a été réformée en mai 1996. La première voiture d'extrémité est préservée à Maibara et l'autre au dépôt Shinkansen de Hakata.

Photos

Face avant de la première voiture d'extrémité
Seconde voiture d'extrémité
Cabine du WIN350

Notes et références

↑ Sous 60 Hz
↑ Voiture d'extrémité : 26 m ; voiture intermédiaire : 25 m
↑ Revue La Vie du Rail n°2594 du 30 avril 1997, page 22

v · m

Shinkansen

système de train à grande vitesse au Japon

Lignes en service

Principales	Jōetsu Hokkaidō Hokuriku Kyūshū Nishi Kyūshū Sanyō Tōhoku Tōkaidō
Mini-Shinkansen	Akita Yamagata

Lignes futures

Chūō (Maglev)

Services

Asama
Hayabusa
Hayate
Hakutaka
Hikari
Kamome
Kagayaki
Kodama
Komachi
Mizuho
Nasuno
Nozomi
Sakura
Tanigawa
Toki
Tsubame
Tsubasa
Tsurugi
Yamabiko

Matériel roulant

En service	500 700 N700/N700A/N700S 800 E2 E3 E5/H5 E6 E7/W7 E8
À venir	Maglev : Shinkansen L0 (2027)
Retiré	0 100 200 300 400 E1 E4

Rames prototypes et de mesures

Sur rails	Doctor Yellow WIN350 STAR21 300X Fastech 360 ALFA-X
Magnétique	MLX-01 L0

Opérateurs

v · m

Unités multiples de la JR West

En activité

Shinkansen

Courant Alternatif	500 700 N700 N700S W7

Lignes conventionnelles (Voie étroite)

Courant continu	103 105 113 115 117 123 125 201 205 207 213 221 223 225 227 321 323 271 281 283 285 287 289 381
Bicourant	413 415 521 681 683
Diesel	KiHa 40 KiHa 120 KiHa 121/126 KiHa 122/127 KiHa 87 KiHa 187 KiHa 189

Maintenance / Test

Électrique	923-3000 145
Diesel	KiYa141 KiYa143 DEC700 DEC741

Futur

Lignes conventionnelles (Voie étroite)

Courant continu	273

Réformés

Shinkansen

Courant Alternatif	0 100 300

Lignes conventionnelles (Voie étroite)

Courant continu	KuMoHa 42 KuMoNi 83 KuMoHa 84 101 103 111 201 211 165 167 183
Bicourant	413 415 419 457 471 475 485 489 583
Diesel	KiHa 20 KiHa 30/35 KiHa 33 KiHa 37 KiHa 38 KiHa 23/53 KiHa 52 KiHa 58/28 KiHa 65 KiHa 181