オトマー・サフナウアー

オトマー・サフナウアー Otmar Szafnauer
サフナウアー（2018年）
生誕	(1964-08-13) 1964年8月13日（59歳）  ルーマニア・アラド県セムラク（英語版）
国籍	アメリカ合衆国
職業	自動車実業家（F1チーム運営）
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オトマー・マリン・サフナウアー（Otmar Marin Szafnauer、1964年8月13日 - ）は、アメリカ合衆国の自動車実業家であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のチームマネージャーとして知られる。

経歴

ルーマニア西部の小さな町セムラク（英語版）で、ドイツ系アメリカ人の父とルーマニア人の母との間に生まれた^[1][2]。

父ジョージ・サフナウアーは米国への帰国を考えていたが、1950年代のいわゆる鉄のカーテンの影響により、当時のルーマニア政府は米国市民権を認めず、一家が出国することも認めなかった^[2]。1970年代初めに両国の関係が正常化されたことで、1972年、サフナウアーが7歳の時に一家は米国のミシガン州ウォーレンに移住した^[1][2]。

サフナウアーはデトロイトのウェイン州立大学で電気工学を学び、学位を取得して卒業した後、デトロイト・マーシー大学でビジネスと金融の修士号を取得した^[2]。ウェイン州立大学に在学していた1982年に18歳のサフナウアーはF1のデトロイトグランプリを観戦し、そのことでレースに魅了される^[2]。

フォード

1986年にフォード・モーターに入社し、プログラムマネージャーとなる^[1]。サフナウアーはフォードに入社すると同時にジム・ラッセル・レーシングスクールに通い始め、1991年にフォーミュラ・フォードでレースを始め、ドライバーとして3年ほどレースに参戦した^[1][2]。フォードにおいては1993年にモータースポーツ部門であるフォード・パフォーマンスのプログラムマネージャーに任命され、フォーミュラ・フォードや、GTレース、フォーミュラ・2000といった同社の位置付けで比較的下位に属するカテゴリーのレース活動を担当した^[1][2]。

1990年代半ばに、インディカーの技術を転用したことを売りとしたコンセプトカーであるフォード・インディゴ（英語版）の開発プロジェクトに携わることになる^[2]。このコンセプトカーはV12エンジンを搭載していることに加え、車体もカーボン複合素材製のモノコックを採用したもので、量産するにはあまりにもコストがかかりすぎるため、市販化は見送られた^[1][2]。この車両はレイナードの協力を得て制作されたものであり、サフナウアーはこのプロジェクトを通じてエイドリアン・レイナードと知り合い、彼が進めていたF1参戦計画に誘われることになる^{[1][2][注釈 1]}。

B・A・R - ホンダ

1998年に翌年のF1参戦を目指していたブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）に加入し、オペレーションディレクターに任命された^[3][1][2]。

その3年後、ボビー・レイホールからジャガー・レーシングの最高執行責任者（COO）の職を提示され移籍することにしたが、就任の1週間前にレイホールがジャガーを去り（2001年8月^[4]）、サフナウアーは行き先を失ってしまう^[2]。

しかし、ほどなくホンダ・レーシング・ディベロップメント（HRD）に副社長として雇われ、2002年4月に同社に加入した^[5]。同社はホンダのF1参戦（第3期）にあたってイギリスにおけるエンジン類の物流基地やメンテナンス基地としての役割を持つほか、ホンダとエンジン供給先（B・A・R）との橋渡し役や、ホンダとFIA間の折衝業務を担っており^[6]、サフナウアーはFIAとの折衝を主な職務とした^[7]。ホンダが2006年からフルワークスチーム（ホンダF1）として参戦を始めたことでそうした役割はブラックリー（英語版）のホンダ・レーシング・F1チーム（HRF1）に移管されていき^[6]、そのため、2008年9月にサフナウアーはHRDを去った^{[5][注釈 2]}。

フォース・インディア - アストンマーティン

2009年10月にフォース・インディアに最高執行責任者（COO）として加入した^[3]。同チームはサフナウアー加入前の2008年は年間ランキング10位、2009年は9位だったが、その後、2011年、2013年、2014年に6位となり、2015年には5位、2016年、2017年に4位になるという、着実な上昇を見せた^[2]。

しかし、2018年半ばにチームは経営破綻し、管財人の管理下に置かれた^[8]。サフナウアーは管財人と協力してチームの買い手を探し、ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムが救済に動くことになる^{[9][注釈 3]}。ストロールらはチームの資産を買い取って新チームのレーシング・ポイントを立ち上げ^{[注釈 4]}、サフナウアーは同チームで最高経営責任者（CEO）兼チーム代表を任された^[12][13][14]。

2021年シーズンからレーシング・ポイントはアストンマーティンF1に改称され、サフナウアーは引き続きCEOとチーム代表を兼務した^[15][16]。

アルピーヌ

2022年1月にアストンマーティンを去り^[17]、翌2月にアルピーヌF1のチーム代表となることが発表された^[18]。しかしチームはオスカー・ピアストリとのドライバー契約に失敗するなど法務部門に問題を抱えたほか、成績面でも中位を抜け出せない状態が続いた。結局翌2023年7月、アルピーヌF1の代表を退くことになった^[19]。

脚注

注釈

出典

参考資料

• 2009-12-01、『Honda R&D Technical Review F-1 Special [F-1特集号]』、本田技術研究所 NCID AN10088639

外部リンク

• Otmar Szafnauer - Linkedin （英語）

表 話 編 歴 アルピーヌF1
2021年 - 現在 ワークスチーム	チーム首脳※ ブルーノ・ファミン (チーム代表、アルピーヌ社｛親会社｝モータースポーツ担当副社長) フィリップ・クリーフ（ポルトガル語版） (アルピーヌ社｛親会社｝CEO) 主なスタッフ※ デビッド・サンチェス（英語版） (エグゼクティブTD) ジョー・バーネル (エンジニアリングTD) エリック・メイニャン (PUTD) シアロン・ピルビーム（英語版） (パフォーマンスTD) デイビッド・ウィーター (空力TD) ロブ・ホワイト (オペレーションD) クリス・ダイヤー（英語版） (車両性能責任者) 元関係者 レミ・タフィン マルシン・ブドコウスキー アラン・プロスト ローラン・ロッシ（英語版） オトマー・サフナウアー パット・フライ アラン・パーメイン ダビデ・ブリビオ（英語版） マット・ハーマン（スウェーデン語版） ディルク・デ・ビア（英語版） ボブ・ベル 現在のドライバー エステバン・オコン ピエール・ガスリー 過去のドライバー フェルナンド・アロンソ 車両 A521 A522 A523 A524 現在のスポンサー BWT H.Moser & Cie カストロール BP ルノーE-Tech Binance Mobilize Financial Services（英語版） マイクロソフト/Xbox MNTN Amazon Music Kappa Sprinklr（英語版） カタール航空 Delphi Tech（英語版） Canel's（英語版） Eurodatacar シャミール・オプティカル・インダストリー（英語版） Yahoo! ボーイング 関連組織 アルピーヌ アルピーヌ・レーシング [英・Alpine Racing Ltd / 仏・Alpine Racing SAS] ルノー・グループ メカクローム（エンジン部品製造） ※役職等は2023年8月時点。
1976年 試作・試走のみ	主な関係者 ジェラール・ラルース (監督 / ルノー・スポール代表) アンドレ・デ・コルタンツ フランソワ・キャスタン ジャン＝ピエール・ブーディ ベルナール・デュド ジャン＝ピエール・ジャブイーユ 車両 A500 関連組織 ルノー ルノー・スポール 関連項目 ルノーF1
1968年 試作・試走のみ	主な関係者 ジャン・レデレ アメデ・ゴルディーニ リシャール・ブーロー マウロ・ビアンキ 車両 A350 関連組織 ルノー アルピーヌ ゴルディーニ

表 話 編 歴 アストンマーティンF1
2021年 - 現在	チーム首脳※ マイク・クラック (チーム代表) ローレンス・ストロール (チーム創設者 / 共同オーナー / アストンマーティン・ラゴンダ取締役会会長) マーティン・ウィットマーシュ (AMPTグループCEO) アンドリュー・グリーン (AMPTグループCTO) 主なスタッフ※ ボブ・ベル (エグゼクティブディレクター) ダン・ファロウズ (テクニカルディレクター) エリック・ブランディン (副テクニカルディレクター) トム・マッカロー（英語版） (パフォーマンスディレクター) ルカ・フルバット (エンジニアリングディレクター) 羽下晃生 (チーフデザイナー) アンディ・スティーブンソン（英語版） (スポーティングディレクター) 松崎淳 (チーフタイヤエンジニア) 元関係者 オトマー・サフナウアー マット・ビショップ（英語版） 現在のドライバー ランス・ストロール フェルナンド・アロンソ 過去のドライバー ニコ・ヒュルケンベルグ セバスチャン・ベッテル 車両 AMR21 AMR22 AMR23 AMR24 現在のスポンサー サウジアラムコ コグニザント（英語版） ヒューゴ・ボス バルボリン NexGen Velocity Black シティグループ SentinelOne（英語版） ジュニパーネットワークス Banco Master JCバンフォード (JCB) ネットアップ AvaTrade（スペイン語版） ServiceNow リージェント・セブン・シーズ・クルーズ ジラール・ペルゴ EPOS（英語版） ボンバルディア Globe-Trotter（英語版） ウルフギャング・パック ピレリ フィナンシャル・タイムズ TikTok 関連組織 アストンマーティン・ラゴンダ AMR GP アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ (AMPT)
1959年 - 1960年	関係者 デイビッド・ブラウン テッド・カッティング（英語版） ドライバー ロイ・サルヴァドーリ（英語版） キャロル・シェルビー モーリス・トランティニアン 車両 DBR4（英語版） DBR5 関連組織 アストンマーティン デイビッド・ブラウン・リミテッド（英語版）
※役職等は2023年2月時点。

表 話 編 歴 レーシング・ポイント
チーム首脳	オトマー・サフナウアー ローレンス・ストロール
主なスタッフ	アンドリュー・グリーン 羽下晃生 アンディ・スティーブンソン（英語版）
ドライバー	セルジオ・ペレス エステバン・オコン ランス・ストロール ニコ・ヒュルケンベルグ
車両	VJM11 RP19 RP20
主なスポンサー	BWT X-Men (Marico)（英語版） JCB（JCバンフォード） カナダライフファイナンシャル（英語版） ボンバルディア Claro（英語版） Aqua Mondo Telcel ピレリ インフィニティウム（スペイン語版） アクロニス Ravenol スポーツペサ（英語版） NEC ブレストキャンサーケア（英語版） テルメックス 衆安保険（英語版）

表 話 編 歴 フォース・インディア
創設者	ビジェイ・マリヤ ミッシェル・モル ジャン・モル
歴代チーム関係者	オトマー・サフナウアー アンドリュー・グリーン コリン・コレス マイク・ガスコイン イアン・フィリップス サイモン・ロバート（英語版） ジェームス・キー マーク・スミス サブラータ・ロイ（英語版） 羽下晃生 マンフレッディ・ラベット ロバート・ファーンリー
歴代ドライバー	エイドリアン・スーティル ジャンカルロ・フィジケラ ヴィタントニオ・リウッツィ ポール・ディ・レスタ ニコ・ヒュルケンベルグ セルジオ・ペレス エステバン・オコン
F1マシン	VJM01 VJM02 VJM03 VJM04 VJM05 VJM06 VJM07 VJM08 VJM08B VJM09 VJM10 VJM11
エンジンサプライヤー	フェラーリ（2008年） メルセデス（2009年 - 2018年）
関連会社	ユナイテッド・ブリュワリーズ・グループ（英語版） サハラ・インディア・パリワール（英語版）

表 話 編 歴 ホンダF1
第五期 2026年 - パワーユニット供給	主な関係者 （TBD） 第五期 供給先 アストンマーティン 関連組織 本田技研工業 ホンダ・レーシング (HRC) [HRC Sakura] ホンダ・レーシング USA (HRC US) ホンダ・レーシング UK (HRC UK) AMR GP
HRC 2022年 - 2025年 パワーユニット供給	主な関係者 渡辺康治 本橋正充 角田哲史 折原伸太郎 RBPT関係者: ベン・ホジキンソン 田辺豊治 元関係者 浅木泰昭 供給先 レッドブル アルファタウリ RB 関連組織 ホンダ・レーシング (HRC) [HRC Sakura] レッドブル・パワートレインズ (RBPT)
第四期 2015年 - 2021年 パワーユニット供給	主な関係者 新井康久 長谷川祐介 田辺豊治 山本雅史 浅木泰昭 第四期 供給先 マクラーレン トロ・ロッソ レッドブル アルファタウリ 関連組織 本田技研工業 本田技術研究所 [HRD Sakura] HRDミルトンキーンズ
第三期 2006年 - 2008年 ワークスチーム 2000年 - 2008年 エンジン供給	主な関係者 本田技研工業 福井威夫 和田康裕（英語版） 村松慶太（英語版） 本田技術研究所 保坂武文 木内健雄 西澤一俊 橋本健 中本修平 阿部弘 櫻原一雄 HRD※1 田中詔一 オトマー・サフナウアー レオ・レス 小松礼雄 HRF1※1 ニック・フライ ロス・ブラウン ジェフ・ウィリス ジル・ド・フェラン ロン・メドウズ ヨルグ・ザンダー ロイック・ビゴワ 第三期 ドライバー ジェンソン・バトン ルーベンス・バリチェロ テスト/リザーブドライバー: アンソニー・デビッドソン ジェームズ・ロシター クリスチャン・クリエン アレクサンダー・ヴルツ 車両 RA106 RA107 RA108 RA109K 主なスポンサー ブリティッシュ・アメリカン・タバコ ラッキーストライク 555（英語版） セレラント・コンサルティング セイコー 新日本石油 NTN FILA ブリヂストン 日本特殊陶業 IHI アシックス エンジン供給先 B・A・R ジョーダン ホンダ スーパーアグリ 関連組織 本田技研工業 (HM) 本田技術研究所 [栃木研究所 (HGT)] ホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD) ホンダ・レーシング・F1チーム (HRF1)
HRD 1998年 - 1999年 試作・試走のみ	主な関係者 保坂武文 ハーベイ・ポスルスウェイト ティム・デンシャム ベン・アガザンジェロウ ルパート・マンウォリング スティーブ・ニールセン ヨス・フェルスタッペン 車両 RA099 関連組織 本田技研工業 ホンダ・レーシング・ディベロップメント (HRD) 無限 ダラーラ
無限ホンダ 1992年 - 2000年 エンジン供給	主な関係者 本田博俊 白井裕 橋本朋幸 坂井典次 エンジン MF351H MF301H 供給先 フットワーク ロータス リジェ プロスト ジョーダン 関連組織 無限 本田技術研究所 [栃木研究所]
本田技術研究所 1991年 - 1994年 試作・試走のみ	主な関係者 橋本健 瀧敬之介 車両 RC1 (RC-F1 1.0X) RC1B (RC-F1 1.5X) RC2 (RC-F1 2.0X) 関連組織 本田技術研究所 [栃木研究所]
第二期 1983年 - 1992年 エンジン供給	主な関係者 川本信彦 桜井淑敏 後藤治 市田勝已 安岡章雅 白井裕 第二期 エンジン RA163E RA164E RA165E RA166E RA167E RA168E RA109E RA100E RA121E RA122E/B 供給先 スピリット ウィリアムズ ロータス マクラーレン ティレル 関連組織 本田技研工業 本田技術研究所 [和光研究所・栃木研究所] 無限 ※1991年 関連項目 F2 (RA260E)
第一期 1964年 - 1968年 ワークスチーム	主な関係者 本田技研工業 本田技術研究所 本田宗一郎 中村良夫 久米是志 川本信彦 入交昭一郎 佐野彰一 ホンダ・レーシング 中村良夫 ジョン・サーティース サーティース関係者: デリック・ホワイト レン・テリー / ローラ関係者: エリック・ブロードレイ トニー・サウスゲート 第一期 ドライバー ロニー・バックナム リッチー・ギンサー ジョン・サーティース ジョー・シュレッサー デヴィッド・ホッブス ヨアキム・ボニエ テスト/リザーブドライバー: クリス・アーウィン 車両 RA270 RA271 RA272 RA273 RA300 RA301 RA302 主なスポンサー BP グッドイヤー 1967年 - 1968年: シェル ファイアストン 関連組織 本田技研工業 本田技術研究所 ホンダ・レーシング / サーティース ローラ 関連項目 F2 (RA300E/RA302E（英語版） ブラバム・BT18) 荒川テストコース クーパー・T53
関連項目	年表 鈴鹿サーキット※2 ホンダコレクションホール※3
※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長（ディレクター）」以上にあたる人物のみに絞って記載（多数に及ぶため）。 ※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。 ※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く（兼務者が多数に及ぶため）。 ※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。 ※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵（基本的に動態保存）している。